李開復想推動他自己的共享出行、無人駕駛、電動汽車業務，我當然知道他想幹什麼，因為我目前在做的新能源媒體項目，採訪/編輯/發佈的內容方向就是共享出行、無人駕駛、電動汽車。
在我看來，教育是回報率第一高的投資，房產是第二，車子怎麼也能算個第三（若算作投資而非消費）。
對於這種極端的言論，我覺得自己會有幾個問題反問這位知識分子：
1、您與您家人名下真的一臺車都沒有？
2、如今中國有著接近3000萬的汽車年銷量，您覺得買車的3000萬人都是愚蠢的資產投資人？
3、您不覺得，在三四線城市和廣袤的鄉鎮農村，汽車租賃業務完全不如自家買的一個幾萬元自主小車好使嗎？
4、更別提在三四線城市和廣袤的鄉鎮農村推廣自動駕駛技術了，配套的硬件軟件設施得花費多麼鉅額的成本。
說到底，他說的這句話，沒有顧及到多數群眾的感受，只體現出一個商人的逐利本性。
我來說說為何購買一臺汽車，會成為人生中第三優秀的“投資”吧：
1、汽車是移動的家，家的本質是“守護 ”。上了中控鎖，你就不怕地鐵摸大腿的猥瑣大叔，就不怕深夜加班回家打不上車/上了不歸的滴滴。
2、汽車是家裡人談心的地方。在家裡，多數時候大家都各幹各的事情，兒子窩房間打遊戲，大人看電視，姐姐出去約會了。只有在車裡，大家在一個幾平方米的小空間裡，除了聽聽歌就是聊天了，天倫之樂是也。共享的車子沒有這種氣氛，你不會在別人屋簷下聊自家的天。
3、我就不放地圖炮了，但的確很多中國人有私德沒公德，共享的東西隨便豁。特別我媒體圈也是一團糟，試駕車各種闖禍，各種髒，恨不得5天就讓它銳減3個月使用壽命。你買了自己車，悉心養護，它就是家裡成員之一。從接送懷孕的夫人上下班，到接送孩子上學，這是家庭頂樑柱體現責任的時候了，只有在自家車子裡才能完成。
4、有自己車子就是便利。有一位10年沒見的高中同學來聚會，聊不到2小時就趕飛機回程，我說不如送你去機場吧，這樣子我們還能多聊1個小時。
5、有車子就有詩和遠方。年前我夫人說想去烏鎮，但春節期間要完成“地鐵 - 飛機 - 火車 - 出租”的轉接不容易，我說就開車吧。花了1.4天，我們開到了烏鎮，在木心先生的美術館門前拍了照。
朋友借我開的私家車，50多歲的T1
6、車子能讓你的生活工作節奏更具靈活性。又比如突然接到一個明天早上去北京開會的邀請函，我現在就能驅車去白雲機場飛走，風雨無阻。
7、車子能給你省下很多很多時間，公交2小時才能到的地方，開車1小時就到了。我開車的時候還會聽聽講座視頻，在安靜的環境內學習更多知識，而不是在地鐵裡頭與群眾的體味較勁。
8、噢對了，我是汽車媒體人，我畢業一年就貸款60%多買了人生第一臺車。我當時的想法是，我做這行的，再窮也得買一臺車一邊開一邊學，買不起合資的買自主，買不起自主的買二手自主，買不起二手自主就貸款買二手自主。
9、如果車是一種投資，那就是對你人生的投資，對你的見識、閱歷、圈子、時間、家庭責任、人生財產安全的全方位全天候的投資，絕不是李開復偷換概念的96%無效利用率。要知道，
好車與爛車區別不大，但有車與沒車的生活，區別很大！10、知道為什麼購買汽車需要繳納購置稅，而買空調、買冰箱、買電吹風不用嗎？知道為什麼汽油價格里面有“教育附加稅”和“城建稅”嗎？因為購買私人汽車、使用私人汽車，就是在行使一種特權，因此你需要比其他消費者承擔更重的社會義務，為教育事業和城市建設提供一點力量。
守護家人，提供便利，節省時間，構成社交圈子，更快更安全地去更遠的地方，得到更多的人生閱歷。這或許是你能用最低成本買到的、最高利用率的特權了。
編輯於 2018-12-17・著作權歸作者所有
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