乘聯會發布的最新數據顯示，6月份我國乘用車銷量僅有168.7萬輛，同比下降3.1%，環比下降6.4%，這是多年來首次出現6月份同比下跌，由此可見，6月份國內車市表現並不理想，與提前到來的火熱夏天形成強大的反差。
從2015-2018年的銷量曲線圖也可以看出，春節之後的3月份會達到一個銷售小高峰，然後車市會持續4個月的環比下滑，包括7月份的整體表現也不會被看好。然而6月的折腰表現多少有點讓人感到意外，這其中除了新能源汽車同比大增87.6%之外，轎車、SUV、MPV等細分市場都有不同程度的同比下跌，下面一起來看看各大品牌以及各細分領域都有哪些亮眼或者糟糕的表現。
車企：吉利\上汽乘用車表現亮眼，其它品牌多是喜憂參半
6月份的整體車市表現涼涼，但放在吉利、上汽乘用車、東風日產、北京奔馳等車企身上來看可謂淡季不淡。對比5月份車企銷量排行榜，最亮眼的表現莫過於吉利汽車以126438輛的好成績力壓上汽通用，而吉利也創造出多年來的單月銷售峰值，在行業普遍走弱的大環境下以43.7%的同比高增長水平脫穎而出，其中7款單一車型銷量破萬，而領克01也貢獻了單月9247輛的銷量，接下來領克02的發力勢必會為吉利帶來更漂亮的戰績；國產品牌方面上汽乘用車也是一匹黑馬，6月以超過6成的同比增幅保住了車企銷量TOP10的位置，只是長城、長安依舊疲軟。
此外，北京奔馳表現依舊搶眼，一汽-大眾則出現了罕見的同比下跌情況，不過隨著全新一代寶來、CC的迴歸，一汽-大眾小幅下滑顯然也是暫時的。至於上汽通用的不佳表現，與英朗、威朗等主力車系跌落神壇不無關係，畢竟消費者對三缸發動機的接受度還是比較低，包括別克、凱迪拉克旗下熱銷車系，上汽通用能有這樣的成績其實還是依靠大幅降價、以價換量帶來的結果。當然了，受到機油門的衝擊，東風本田依然還沒緩過勁來，對此東風日產和廣汽豐田無疑是最大的獲利者。
轎車：除捷達、英朗表現不佳，轎車TOP15幾乎全線飄紅
6月份轎車銷量保持在87.1萬輛的高位，同比微降0.7%，環比降6.0%；上半年累計銷量542.9萬輛，同比增長5.2%，其展現出的穩定性顯然要高於SUV。縱觀6月份轎車細分車型的表現，轎車TOP15幾乎全線飄紅，實屬難得。其中軒逸以微弱的2000輛優勢力壓朗逸系列，繼續衛冕轎車單月銷量冠軍，不過從新朗逸高達41.2%的同比增長勢頭來看，軒逸7月份衛冕的機會已經很小了。
其它日系品牌方面，卡羅拉、雷凌雙雄的表現依舊強勁，增長勢頭不分秋色；思域在5月份衝上1.7萬輛的高峰之後有所回落。韓系品牌則依靠領動一款車型單刀直入，但想靠“一己之力”挽回韓系車的頹勢似乎不太可能，畢竟依靠降價換來的銷量並不長久，加快產品升級才是正道。
當然了，在普通家轎市場，大眾依舊有著“統領三軍”的實力，即便捷達同比大降近一成，但其銷售基數大，憑藉超過1.9萬輛的成績依舊可以穩居前六。除此之外，邁騰是TOP10榜單中唯一一款中型車，速騰也是常青樹，穩定的表現都可圈可點。而帝豪則依舊是TOP10榜單中自主品牌的“單丁”。
SUV：哈弗H6驟降26.6%，傳祺GS4折腰，SUV市場6月表現糟糕
雖然SUV上半年累計銷量高達468.9萬輛，同比增長6.3%，但6月份SUV僅賣出了68.8萬輛新車，同比、環比分別下跌4.4%和 7.1%，無疑是上半年表現最糟糕的一個月。
SUV向來都是自主品牌的“強項”，然而6月份的表現卻是幾家歡樂幾家愁。長安車系已經不見蹤影，寶駿510後勁不足，一度被看好的530也不見蹤影；哈弗H6銷量同比驟降26.6%，創多年來單月銷量新低，幸好基數足夠大，依然能夠以微弱的優勢領先；傳祺GS4自從7擋雙離合變速箱投訴案例爆發之後，銷量也出現了斷崖式下跌，在當下有著75折的大優化下，不可否認GS4是一款性價比超高的產品，即便臨近換代也值得入手，選擇6AT版本即可。當然了，博越、RX5、帝豪GS的穩定表現也展示了自主品牌優秀的一面。
哈佛H6
2018款博越
合資品牌方面，途觀系列雖然穩居前五，但其超過3成下滑表現顯然不太理想；奇駿得益於CR-V潛在客戶的分流，銷量表現可圈可點。SUV銷量排行榜TOP10常客昂科威和X-RV跌出前十，同比去年大跌近3成。此外，奔馳GLC以破萬的銷量位列6月SUV排行第14，同比增幅高達12.8%。
途觀L
日產奇駿
MPV：節節敗退，幾乎全線雪崩
6月份MPV細分市場賣出了12.9萬輛新車，同比降幅達到11.5%，環比也有著5.6%的負增長。即便是以上半年累積85.6萬輛的成績來看，跌幅高達12.6%，情況不容樂觀。
當二胎政策出臺之後，主打7座佈局的MPV細分市場曾一度被看好，市場表現也曾一度看漲，然而站在客觀的數據面前，MPV已經開始從主流的路線越走越遠。究其原因，一方面國人偏好坐姿更高、通過性更好的SUV，而且同類7座SUV越來越多，進一步分流了MPV。
比亞迪 宋 MAX
另一方面，國內MPV細分市場多以10萬元以內的低端MPV為主，經過前幾年的瘋狂發展，例如五菱宏光、寶駿730、風行、歐諾、幻速H3等低端MPV對三四線市場的滲透開始飽和，尤其是當下全面消費升級的趨勢越來越明顯，消費者對這類過分追求便宜和實用的車型的熱度開始下降。反倒是像比亞迪宋MAX這類全新設計、主打年輕、前衛路線的MPV獲得消費者的青睞。
中高端MPV方面，別克GL8憑藉強大的產品實力依舊是行業翹楚，而本田奧德賽、艾力紳雖然整體表現不及去年同期，但依然可以保持3000輛以上的相對較高水平。值得一提的是，廣汽傳祺GM8在6月份也有超過4000輛進賬，作為自主品牌走高端的代表作，能拿到這樣的成績實屬不易。
豪華車：奔馳是最大贏家，沃爾沃勢頭猛，SUV銷量不及預期
6月份奔馳有著15.3%的同比增幅，以超過4萬輛的好成績拔得頭籌，其中C級、E級、GLC佔據半壁江山，分別貢獻了12997輛、 11521輛和10242輛新車。而寶馬5系得益於優惠幅度的加大，6月銷量大漲145.8%，以11291輛位列豪華轎車銷量排行第三；奧迪A6的產品力不容置疑，在動輒上10萬元的高優惠“利誘”下依然有近9千輛進賬，考慮到奧迪A6臨近換代的尾聲，高達25%的下滑也不令人意外。除此之外，沃爾沃S90也是主打高性價的產品，8萬元左右的優惠幅度的確令人心動，只可惜在國內市場其品牌溢價能力已經遠不如BBA，終端銷量始終無法走量，6月份賣出3162輛已實屬不易。
奔馳C
寶馬5系
豪華SUV方面則由奔馳GLC領銜，奧迪Q5在換代前夕還能賣出8千多輛，靠的是大力促銷和清庫存，日前奧迪Q5L已經正式上市，憑藉大空間、高顏值以及不到40萬元的起售價，奧迪Q5L奪回豪華SUV銷量桂冠只是遲早的事。此外，迫於銷售壓力，沃爾沃XC60的價格體系也開始向市場服軟，和凱迪拉克XT5一樣，始終沒法擺脫降價促銷、以價換量的命運。總得來看，6月份豪華SUV除了GLC和XC60有著不錯的行情之外，銷量排行榜TOP10其它車型都有著不同程度的同比下滑，市場表現不及預期。
新能源：榮威、比亞迪領銜，中低端代步車唱主角
6月份新能源汽車銷量為7.4萬輛，雖然環比上個月跌幅超過2成，但同比增幅高達87.6%，上半年累計銷量34.8萬輛，同比增幅高達131.5%，整體表現非常不錯。不過從新能源車銷量排行榜的表現來看，榮威和比亞迪兩大品牌佔據了六席，領銜自主品牌新能源汽車的走勢，其餘車型大都是低端微型代步車，而購買這類車型的人群很大原因是迫於本地出行需求，再加上當地補貼力度和牌照政策的照顧。相比傳統燃油車，新能源車的消費體量不大，在很長一段時間內依舊會是中低端代步車唱主角。
說在最後
相較往年的表現，6月份國內車市出現了罕見的低谷，然而縱觀上半年車市的整體表現，國內車市依然是積極向上的，除了MPV不爭氣之外，其它各個細分領域都處於正向增長之中。
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