消費者對車輛空間需求逐漸增大，無論是因為二孩家庭還是“7口之家”的用車需求，能擁有一款滿足7人乘坐的車型是極好的。有需求就有市場，7座SUV在國內市場越來越受歡迎，我們今天要測試的車輛，就是一款能夠滿足這樣需求的車型，它就是長安馬自達首款中大型SUV CX-8。
CX-8與CX-5擁有相似的前臉，但是車身更加修長，運用極簡的設計線條，卻能夠將“魅惑”詮釋的相當到位，化繁為簡，展現出不俗的設計功力。新車定位為中大型SUV，按定位來看，競爭對手是大眾途昂。但是以車身尺寸和售價區間來對比，它的競爭對手對標豐田漢蘭達、福特銳界更合適。
剎車、油門同時踩到底之後發動機轉速會保持在2500rpm左右，鬆開剎車前輪會伴有輕微打滑。懸掛縱向支撐性不錯，抬頭現象被控制在合理範圍內。彈射起步階段最大g值超過0.6，掛入3擋之後g值回落至0.2附近，整個加速過程性能表現中規中矩，2.5L自然吸氣發動機在中前段爆發力略顯不足。隨著轉速攀升，能夠感受到自吸發動機在不斷髮力，但是加速成績與競爭對手相比還是相差不少。
在一眾競爭對手中，只有馬自達CX-8特立獨行的搭載自然吸氣發動機。並且不出意外，CX-8是幾款車型當中0-100km/h加速唯一沒跑進10秒之內的，加速成績有不小的差距。
CX-8全系搭載2.5L創馳藍天自然吸氣發動機，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。從參數上來看，自然吸氣發動機並不具備優勢，甚至這臺發動機的扭矩參數與大眾的1.4T高功率發動機相當，但即便是這樣，也不能說明它不好。
2.5L自然吸氣發動機在4000rpm可以輸出峰值扭矩252N·m，此時可以感受到CX-8最暢快的動力輸出，也是推背感最強的時候。與渦輪增壓發動機相比，自然吸氣發動機的峰值扭轉速更高一些，所以在環路將轉速拉高至3000-4000rpm，車輛會給予更動感的駕駛感受。但是車輛起步沒有渦輪增壓發動機的爆發力，對於低速表現同樣不夠強勁，好在動力輸出整體很順暢，加速沒有突兀感，日常駕駛會覺得很舒服。
如今來看，作為一款全新推出的車型，擋位數量還停留在6個擋位，有些不夠順應時代。要知道，它的競爭對手冠道已經配備9擋手自一體變速箱了。
CX-8定位偏重舒適性，所以這臺6擋手自一體變速箱的換擋速度沒有像阿特茲那樣迅速，更多的是為舒適性考慮。日常駕駛中，6擋手自一體變速箱存在感很低，總是會在適當的時機悄無聲息的完成換擋動作，讓駕駛員難以察覺，換擋平順性很好。
懸掛縱向支撐不錯，前懸掛沒有過分壓縮，點頭現象被控制在合理範圍內，幾次測試下來制動距離成績穩定在41米以內，連續多次測試也沒有出現衰減，最好成績定格在40.42米。
在0度氣溫下，馬自達CX-8的制動性能穩定，連續測試熱衰減並不明顯，40.42米的制動成績接近搜狐汽車設定的制動標準線，排在四款車型中的第三位。
CX-8剎車踏板力度是典型日系風格，前段制動力比較虛，後段制動力釋放較為突兀。CX-8的車身比較龐大，慣性也會相對更大，所以高速行車時想要獲得更好的制動效果，儘管大力的踩制動踏板。
CX-8車身尺寸龐大，重心較高，雖然採用了磅數足夠的彈簧來抑制側傾，但是在繞樁測試環節，連續的重心轉移還是讓CX-8的車身姿態看上去不夠從容，側傾的幅度還是比較大的。
方向盤轉向力度適中，它不會像傳統家用車轉向力度輕的無趣，整體是比較舒服的，並且有不錯質感。低速掉頭旋轉方向盤也比較輕鬆，女性駕駛員開起來也不費勁兒。
馬自達CX-8採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構，前後懸掛均配備了橫向穩定杆，CX-8的路感回饋更多的是偏向舒適性，而橫向穩定杆的作用則是讓車輛在過彎時對車身側傾有一定抑制作用，但是CX-8的重心偏高，橫向穩定杆對側傾抑制並不好。
試駕車採用的是普利司通Ecopia H/L 422 plus輪胎，速度等級為240km/h，已經遠超於CX-8的極限速度，這是一款強調操控性的輪胎，無論動力和變速箱和懸掛都偏舒適調校，但輪胎並沒有選擇靜音胎，這為之後的NVH埋個伏筆。
CX-8的底盤是典型的SUV風格設定，調校偏向舒適性，底盤對路面顛簸過濾的很充分，並且很細膩。經過減速帶時，懸掛對振動進行了最大程度的化解，車內不會感覺到有很大的衝擊。雖然橫向穩定杆對於車身側傾有一定的抑制作用，但是CX-8車身重心偏高、質量較大，在繞樁測試環節CX-8的側傾還是會比較明顯。
CX-8 NVH有較好的表現，尤其是發動機噪音的控制，行駛中大部分情況下都能提供一個靜謐的空間。即使是大腳油門，發動機傳遞進駕駛艙內的聲音也都是在合理的範圍之內，風噪也都被控制在較高的水準。低中高速一直都很安靜，明顯低於我們認定的優秀值。
本次測試的路段涵蓋了城市聯絡線和城市環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢多種路況，平均行駛時速為30km/h，總測試里程164km，最終計算出的百公里油耗成績為9.7L，對於一款車長接近5米的SUV來講是符合預期的。
油耗測試成績的前兩名被兩款日系車包攬，馬自達CX-8的油耗成績與豐田漢蘭達接近，可以說是處於同一水平。
馬自達“魂動”設計理念讓CX-8看上去很優雅，設計語言幾經雕琢之後，無需採用誇張的造型設計，運用簡潔流暢的設計線條，即能詮釋出年輕、魅惑之感。CX-8是極簡設計的經典案例，修長的車身、恰到好處的線條勾勒，讓新車看上去一點也不笨重。
中控臺採用對稱式設計，造型立體、層次分明，真皮與金屬兩種材質烘托出了運動氛圍。內飾整體偏家用風，更多真皮材質的運用，使內飾質感得到提升，但是缺少些高級感，另外小尺寸的多媒體顯示屏是配置上的短板。
7座SUV能夠滿足多人同時出行，尤其對於剛有小孩子的家庭，再帶上雙方的父母，7座SUV能滿足這樣的“7口之家”用車需求。雖然SUV的第三排座椅空間不及商務車寬敞，但是SUV更適合家庭使用，第三排座椅往往是偶爾的野外郊遊或者外出來乘坐，中等身材的成員坐在第三排還是可以的。
這個級別中，馬自達CX-8的競爭對手不少，但是馬自達CX-8是一款個性突出的車型，憑藉“魂動”設計理念展現出獨特的設計美感，為多人口家庭提供一個新的選擇。
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