要麼壓根不考慮國產，要麼對國產品牌半信半疑，不少人看待國產車的態度大概就是這樣。若要反問為什麼不考慮國產，理由大致相同，國產技術不行！要說技術，發動機應該是含金量比較高的部件，大多數人都認為國產車與合資差距最大的就是發動機技術。
評價發動機技術有很多指標，比如動力性能、尾氣排放、燃油經濟性和可靠性，普通老百姓最在意的還是油耗和可靠性。自主品牌發展歷史長的已經有20多年，現在都已經2019年了，國產發動機究竟是個什麼水平？我們就從油耗和可靠性兩個維度去對比一下，看看自主品牌到底是表面功夫做得好還是真有實力。
如果上來就說某某車發動機最省油，那肯定是瞎扯！沒有客觀的數據做對比，想說誰省油就說誰。大家都明白，一輛車省不省油與駕駛風格有很大關係，同一輛車不同人開油耗就是不同。直接拿行駛油耗對比也不能說是完全客觀，那麼油耗對比環節就跳過了嗎？那當然不是，汽車廠商在開發一款新發動機時，會對它進行全面測試，其中有效燃油消耗率就是全方位測試發動機油耗的項目。
美國國家環境保護局在很久前就對各大廠商的發動機摸了個底，並且公佈了一些車型上所用發動機的數據。恰巧的是數據中剛好有兩款特別車型，它們是昂克賽拉2.0L以及思域1.5T，一款自吸一款增壓而且兩款車都非常省油，有了這兩個標杆作參照，後面就好辦了。
問題又來了，自主品牌哪些車的發動機效率高？思索很久後終於找到了兩款，艾瑞澤GX 1.5T和名爵6 1.5T。這兩款車搭載了自主品牌目前效率最高的發動機，而且兩者的價格都不高，有成為走量車型的潛力。國外品牌和自主品牌的車型都湊齊後對比一下，就知道國產發動機技術究竟如何了。
不拔尖不落後
美國國家環境保護局測試的車型是2014款昂克賽拉，其搭載的是馬自達SKYACTIV-G 2.0L發動機，這臺發動機最高熱效率是37%，不過這個最大熱效率區間極其小。單獨比較最高熱效率，艾瑞澤GX以及名爵6的發動機實際上更領先，國產的兩款發動機最高熱效率分別是37.1%和37.5%。大家可能會感到驚訝，國產發動機效率居然比馬自達還高？沒錯這是真的。
驚喜過後還是要清醒看待，SKYACTIV-G 是馬自達第一代技術，早在2011年就發佈了，而奇瑞和上汽的發動機2017年才上市，兩者之間是有代差的。
比完昂克賽拉又要和思域對比，都知道本田的發動機技術在業界非常有名，而思域所搭載的型號為L15B7的1.5T又是明星發動機，據說油耗動力全方位吊打對手。所謂沒圖沒真相，把思域1.5T的有效燃油消耗率萬有特性曲線與昂克賽拉對比就會發現，思域不僅最低有效燃油消耗率做到了220g/kw·h，而且最高效率區間比昂克賽拉2.0L發動機大得多。
雖然是渦輪增壓，可思域發動機比昂克賽拉還省油，更何況動力更好。將220g/kw·h的最低有效燃油消耗率換算成熱效率就是38%，目前的小排量引擎中幾乎沒有效率比它高的，這就不奇怪本田為什麼要全系普及1.5T發動機，因為暫時沒有對手。
如果和思域這樣的對手比，艾瑞澤GX和名爵6還是有一些差距，但是艾瑞澤GX的1.5T發動機硬件規格並不高，甚至還是進氣歧管噴射技術，所以我們推測它的成本控制可能很嚴苛，另外不用很多新技術可靠性方面好保證。
通過數據對比能夠看出，國產發動機技術還是可圈可點，在燃油經濟性指標中，比如最高熱效率上其實要好過一些合資品牌，但離最尖端的水平還是有差距。
可靠性有進步
發動機可靠性不能像油耗那樣測試一次就知道了，沒有大數據做支撐議論可靠性就不夠客觀了。一臺發動機只有經過很多年的市場檢驗才知道質量如何，目前自主品牌一款發動機能使用很多年，而且在多代車型上配備的並不多。
艾瑞澤GX的1.5T應該是在艾瑞澤7的1.5T上改良而來，它的服役時間也就4年多，不過這在自主品牌增壓發動機中已經算比較久的。橫跨幾款車型，服役4年時間後，這款發動機的市場反饋還是很不錯。但說國產發動機質量很完美也沒有數據支撐，綜合來說現在的自主品牌發動機可靠性比以往有了很大進步。
自主品牌的發動機往往服役時間短，過不了幾年就被新發動機替代了。這不是個好現象，一款發動機只有通過市場反饋來不斷改進才能變得可靠成熟，而目前自主品牌一款發動機服役時間超過6年的，幾乎兩個手指頭都湊不齊
總結
部分國產品牌的發動機目前技術還是比較領先，可能數據指標稱不上最好，但也不比主流合資品牌差很多。以現在自主品牌的進步速度，相信不久後國產發動機技術會有更大的突破。
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