這不是我第一次參加冰雪試駕，當然也不是最後一次。
在汽車媒體圈子裡，冰雪試駕根據品牌和車型有著不太嚴格的等級劃分：
第一級：城市SUV
第二級：半專業SUV
第三級：專業硬派SUV
不同等級對應著媒體們不同的熱情，若是全新奔馳G級或新JEEP牧馬人的冰雪試駕活動，即便風餐露宿也會削尖了腦袋往裡鑽。但如果是普通的城市SUV熱情就會大減，原因很簡單，前者行駛在冰雪中是享受，後者是煎熬。
當我接到一汽-大眾全系SUV冰雪試駕邀請函時，粗粗盤算了下也只有探歌和探嶽兩款車型，心中難免有些失落。但想著這倆名聲大噪的新車除了車展也從未近距離體驗過，因此短暫思索之後便踏上了前往牡丹江的遙遠路途。那這次的冰雪試駕是否和我預想的一樣無聊呢？且聽我娓娓道來！
危機四伏的林海雪原
印象中對林海雪原還停留在《智取威虎山》的電影橋段中，厚厚的積雪加上呼嘯的北風，將光禿禿的樹枝吹得嘎吱亂響。而親自過來一趟才發現，駕車在此穿行可並沒有那麼簡單，首先看似平坦厚實的積雪掩蓋了坑窪、亂石等潛在的危險，車輛如果沒有寬泛的容錯能力，那麼陷車是一件非常容易的事；其次，雪在山路的陽面被太陽曬融化，而極低的溫度在寒冷的夜晚將水又重新凍成厚而光滑的冰，使得即便是最簡單的柏油鋪裝路面都覆蓋著一塊又一塊的冰，打滑、失控危機四伏。探嶽這樣的城市SUV，能否協助我順利穿越這片林海雪原？
依照主辦方的安排，我們分到了一臺搭載2.0T高功率發動機+7速DSG變速箱並匹配4MOTION四驅系統的頂配版探嶽。當我走近它時，它已經在-23℃的冰天雪地中等候多時。一拉開車門，舒適的暖氣撲面而來，而坐進駕駛位，方向盤加熱和座椅加熱又給人在冰天雪地裡增加了十足的好感。當然，為了應對牡丹江極寒的天氣，所有試駕車都換上了擁有更硬胎面和更大花紋的冬季雪地胎，這也是汽車在東北冬天的正常操作。
出發伊始我就感受到在東北和南方完全不同的駕駛差異，你必須要嚴格行駛在道路的車轍上才能相對平緩穩定地前進，因為看似被雪覆蓋柔軟的路肩其實都巨硬無比，一個個堪比城市道路中的水泥馬路牙子。雖然換上了雪地胎，但光滑的路面依然能讓剎車距離增加2-3倍，所以保持與前車的安全車距變得非常重要。意識到這兩點，普通道路行駛並無太大難度，可進了林場就不一樣了。
一些路段坑窪巨大，組成天然的交叉軸和側坡，需要車輛擁有較高的底盤和較大的接近角與離去角才能通過，當然最重要的還是可靠的四驅系統。這套4MOTION搭載了來自博格華納的第五代扭矩管理器，能在0.1秒的時間內檢測到空轉車輪能量的流失，並將動力傳遞給有附著力的車輪。因此面對差不多半輛車深的大坑，經過短暫咆哮打滑之後，車輛都有驚無險地通過，足以見得這套四驅系統的深厚功底。
而面對近30度的下坡路段，陡坡緩降系統也會及時介入控制車速，防止車輛過快下滑導致危險發生，這項功能對於缺乏越野經驗的新手來說非常實用。
樂趣無窮的鏡泊湖面
如果說第一天的林海穿越只是道“開胃菜”，那麼第二天的冰面試駕才是重頭戲。零下二十多度的極寒早已將原本波光粼粼的湖面凍得結結實實，據當地居民講，此時冰層的平均厚度超過1米，即便載重5噸的小型卡車在冰面行駛都沒有問題。載重不用擔心，輪胎的抓地力才是冰面行駛的關鍵，要知道在這種光滑的冰面上，即便站立都十分困難，更不用談在上面飆車了。
普通輪胎甚至雪地胎自然想都別想，此時探嶽和探歌都換上了抓地力更強的釘胎，以增加車輛在冰面上的操控性能。相比普通輪胎，釘胎在冰面上行駛時噪音巨大，不過由於出色的隔音，車內感覺並不是特別明顯。
除此以外，還需要將車輛切換至雪地模式，這樣即便深踩油門DSG變速箱也不會輕易將擋位提升，以保證低速狀態下車輪有足夠的扭力輸出。一切準備就緒，開著探歌在冰面行駛如履平地，只要不急加速急減速或急打方向，車輛始終在你的操控之下，聽話的有些令人吃驚。如果就這樣在冰面上行駛，那還叫啥“冰雪試駕”呢？一汽-大眾自然準備了驚喜！
那就是用10釐米高的雪牆築起的各種冰面賽道，讓駕駛者體驗平時極少觸碰的飄移。由於摩擦力的大幅度降低，輪胎失去抓地力變得非常容易，急打方向、加油門就能讓輪胎突破極限滑動起來。此時單純的方向盤已經控制不了車頭，反而需要和油門一起配合才能體會到車輛“失控的藝術”。我駕駛時嚴格遵循“慢進快出”的定理，入彎前及時控制車速，待到過了出彎點之後再猛踩油門，配合方向車輛就會聽話地完成一個“飄移過彎”。
越是抓地力弱的地方，四驅系統的重要性就顯得越重要。4MOTION系統能將扭矩從0-100%傳遞給後輪，因此不同於普通前驅車的轉向不足，也不同於後驅車的轉向過度，冰面飄移的探歌一直在兩者之間尋找平衡。快速入彎並配合轉向，車尾會向側方滑動，而出彎急加速，車輛又能很快找到前進的方向，總而言之相比單純的前驅或後驅，都要更加易於操控。
更讓人驚訝的是，這套四驅系統在整整一天的高強度飄移中絲毫沒有出現過熱現象，可見一汽-大眾SUV的機械結構穩定性之出色。
寫在最後
經過2天的深度試駕，不論探歌還是探嶽都在越野性能上給我留下深刻印象。可以說這兩款兄弟車型在各自價位競品中越野能力都是數一數二般的存在。
雖然探嶽是中國特供車型，但研發基本都由德國大眾總部的工程師完成，而且在未來探嶽也將在歐洲市場發售，所以中國消費者在這款車型上早早地嚐了個鮮。至於探歌，我可以用“極富駕駛樂趣的小SUV”來形容它，更小的身材、更輕的車身讓它在冰面上無比靈活，相信穿行在城市中它也能有同樣出色的表現。如果你也對這兩款原汁原味的德系SUV有興趣，那就去4S店試駕一番吧！
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