電動汽車制熱大概分為兩種：熱泵和PTC。
熱泵的原理和空調一樣，內外搬運熱量，功率比較低，一般1～2kW。在外界溫度不太低的情況下，制熱效果比較好，但是外界溫度低於-10，效果就大打折扣了。
PTC相當於暖氣，直接用電發熱，功率比較高，一般可達3～5kW。外界溫度高低對其發熱效率沒影響。
兩種方式各有利弊，大家可以根據功率來推算對續航的影響，比如電池組50kWh電，如果是PTC空調，每小時用電3～5度，每小時大概會減少6～10%的續航。
不過需要注意的是，當冬季室外溫度比較低的時候，電動車的電池包會自行加熱以維持電池的正常放電，也就是說電池包還有一個加熱器，這個加熱器的功率更大，可到5～10kW，當冬季車輛啟動的時候，要靠此加熱器將電池加熱到適合正常工作的溫度，這部分電量也是不少的。
對於部分具有座椅加熱的車型來講，座椅加熱最大功率大概在1～2kW，大概會影響5%的續航。
綜合核算的話，PTC大概會減少15%～20%左右的續航，熱泵空調大概會減少10%～15%的續航，電池包加熱器大概會減少10%～30%的續航，座椅加熱大概減少5%左右的續航，這也是為什麼在冬季比較寒冷（-10度及以下）的情況下，電池續航會大幅縮水甚減半
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