根據2018年的搖號數據來看，想要通過搖號獲得京牌可謂是難上加難，每次搖號數據公佈，都伴隨著大約6萬人的增長量，即使是新能源也排隊到了2026年，如此緊缺的京牌為何不開放交易市場呢？
搖號是一個讓全國各地老百姓都褒貶不一的京牌獲得方式，這一政策的公佈也導致了今天京牌如此緊缺的現狀，其實京牌迅速增長的主要階段還是北京汽車4S店促銷，以及京牌政策即將公佈的前夕，在當時的現狀下，在京的各大汽車4S店均有一項服務，那就是購車送京牌，並且在京的店面同款車要比其他省市便宜不少，主要還是在京的4S店過多，競爭激烈，降價送京牌是不得已的競爭手段。
汽車4S店的這一服務，無疑導致了很多京牌的流失。其實還有一個階段導致京牌數量迅速增長，那就是搖號政策即將施行之前，在人才如此眾多的中國，無論任何政策的施行都伴隨著消息的提前外露，導致當時很多未雨綢繆的人購車上牌，京牌的數量也是迅速增長。
搖號政策施行到現在，明眼人可以看出，這項政策雖然限制了京牌的產出量，但是北京的交通和市民的正常生活依舊被大量的車輛影響著，相關部門為了有效的限制這種情況，更是推出了2019年11月的外地車輛限行政策，殊不知擁有外地車牌的車主並不全是外地人，更是有一大部分的本地人，具體原因不再贅述，這一政策也是受到廣大人民群眾的不滿，主要還是大部分的北京市民無車可開，按照一家五口人的標準，可能只擁有一個京牌甚至沒有。
從開始到現在搖號的效果並不明顯，反而讓人們更加熱衷於購車上牌，搖號的心理作用遠遠大於車輛的實際作用，如果從一開始就沒有搖號這項政策，就不會導致人們爭先恐後參與搖號，只要搖到了趕緊買車這種行為，而是按需購車，雖然交通北京在官方微博上稱 “相關部門正在研究以停車位或家庭為單位搖號”但是這項政策即使施行了不也是為時已晚。
相關部門到現在都沒有想到開放京牌市場交易，這是為什麼，主要還是因為從搖號至今已經持續了8年之久，老百姓們積攢的情緒已經到達了一個巔峰，一旦開放京牌市場交易，必將導致數量大大增加，即使正式開放價格也只會居高不低，雖然開放京牌交易是最好的解決辦法，但是也有不小的副作用，只能任憑灰色市場滋生，無論假結婚過戶，還是背戶，即使有相關部門進行限制，但是上有政策下有對策這句老話不是沒有道理的。
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