從國內當今豪華車市場環境上看，剛剛上市的Q5L肩負著不小的市場壓力，但“變速箱8速變7速”、“四驅系統全時變適時”等產品關鍵參數的縮水卻引起了消費者不滿，可謂出門不利。此外，從推遲上市及新舊同堂銷售策略中也切實反應出一汽奧迪對Q5L的“不自信”。在奔馳、寶馬緊追不捨的情況下，奧迪若想在2018年保住銷量冠軍的寶座還需要更多努力。
<strong>產品性能縮水引網友爭議
近日，一汽奧迪Q5L正式上市，新車提供兩款動力共6款車型，售價區間為39.28-51.70萬元。相比國內最大的兩個對手華晨寶馬X3和北京奔馳GLC，Q5L的起售價與另外兩個競品接近，但最高售價則要低6萬元左右。
更加富有誠意的定價本應獲得市場的讚許，但藍鯨汽車卻發現，實際卻大相徑庭。在汽車之家Q5L上市新聞的評論區中，大部分網友對Q5L的價格並不認可，而引發爭議最多的是有關Q5L的新車性能縮水。
據瞭解，此次Q5L相比上一代Q5車型在發動機、變速箱以及驅動形式等核心部分進行了縮水，其中，Q5L變速箱由老款車型的8AT變速箱調整為7速雙離合變速箱，四驅結構由老款車型的託森式中央差速器調整為多片離合器式中央差速器，此外，40TFSI車型發動機最大功率由老款車型的230匹馬力下降至190匹馬力。
同時，也有網友認為Q5L性價比低，定價虛高，網友“溱潼人”稱：“入門版Q5L比X3差異有10多項，Q5L同樣配置與X3價差超過3萬元。"網友“會跑的鍋”表示：”價格高了3萬以上，後期八折都不一定賣出去。"加長軸距後的大空間似乎成為了奧迪Q5L僅剩的優勢。
針對Q5L核心部件縮水的相關問題，藍鯨汽車從業內人士處瞭解到，新一代奧迪的確在動力及傳動上進行了多項調整，之所以進行改動，更多是為了提高燃效考慮，相比舊款Q5來說，Q5L雖然在部分層面降低了體驗和性能，但依舊處在同級別的平均水平線上。
“例如託森中央差速器採用的是物理結構限滑，更加可靠穩定，而多片離合器式中央差速器則更多需要依靠電控來實現，在最終限滑效果上可能並沒有太大差距，但過程體驗會差一些，比如四驅系統的反應時間、長時間高負荷使用的穩定性等等。”業內人士表示。
<strong>延期兩年上市，新舊同堂保市場
國內汽車市場競爭空前激烈，即便是曾經相對平靜的豪華車市場如今也充滿了腥風血雨，對車企而言，定價40-60萬元的豪華中型SUV相比其他車型擁有更強的市場可塑性，同時也能給企業帶來可觀的銷量及豐厚的利潤，上有保時捷macan賺的盆滿缽滿，下有英菲尼迪試圖依靠QX50一款車復興整個品牌，中級SUV市場對任何一個豪華品牌來說都至關重要，可謂是兵家必爭之地。
Q5在一汽奧迪品牌中同樣佔據極為重要的位置，根據乘聯會的統計數據顯示，Q5的2017年全年總銷量為12.35萬輛，平均月銷超過1萬輛，佔據奧迪在華總銷量的22.41%。而即便在Q5L即將上市一個多月前的2018年5月份，Q5依舊能夠實現0.99萬輛的銷量，相比2017年沒有任何衰減。
作為全新一代車型，Q5L基於海外版Q5打造，採用了奧迪最新的造型設計，同時對軸距進行了加長，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春在接受媒體採訪時表示：“全新奧迪Q5L一方面刷新了B級SUV的最高標準，以眾多同級獨有的裝備和配置領跑細分市場;同時，它憑藉對中國市場用戶需求的精準洞察，在開發上為中國市場打造了獨有功能和產品亮點。”
不過，作為全新一代車型，海外版Q5早在2016年9月開幕的巴黎車展上便正式發佈，如今國產版車型上市距離海外版車型發佈已經過去了接近兩年的時間，而相比之下，寶馬X3從海外正式亮相到在華晨寶馬國產上市間隔僅有10個月左右。
除此以外，在Q5L上市活動現場，奧迪宣佈Q5將採取新老車型同堂的方式進行銷售。奧迪官方人士對此解釋稱，老款奧迪Q5先期計劃銷售到2018年年底，隨後再根據用戶需求和市場表現決定是否繼續推行該政策。
為了調查Q5新老同堂的實際銷售情況，藍鯨汽車走訪了位於北京的一家奧迪4S店，4S店銷售人員表示，目前Q5和Q5L新舊兩款車確實在同時銷售，Q5L剛剛上市，沒有市場優惠，而Q5則被調整為Q5典藏版車型，僅提供技進取型、技術型兩款車型，並有很大幅度的優惠。
“若上北京牌照，並在店裡做部分裝飾，進取型可優惠至30.5萬元，技術型可優惠至32.60萬元，還能贈送幾次保養，現在典藏版車型配置挺高的，價格也合適。“銷售人員補充道。
<strong>產品/戰略缺少自信，重返冠軍寶座阻力重重
隨著奔馳、寶馬的不斷進攻，奧迪曾經的優勢已經越來越少，這也如實地體現在了銷量上。事實上，一汽奧迪的頹勢從兩年前便已開始逐漸顯現。從2016年全年銷量數據上看，深耕中國市場30年的奧迪雖然繼續蟬聯豪華品牌銷量冠軍，但第二名寶馬與其差距正在大幅縮小，差額僅為7萬輛左右。而到了2017年，奧迪雖然依舊是單一豪華品牌銷量冠軍，但若寶馬包含MINI，奔馳包含Smart品牌計算的話，奔馳以61.9萬輛的銷量已經超越奧迪59.53萬輛成為國內豪華品牌銷量冠軍，同時寶馬全年銷量為59.4萬輛，與奧迪的差距僅為千輛規模。
在這樣的背景下，無論是Q5L延期兩年上市還是新舊同堂銷售的策略，都在無形中透露出奧迪畏懼風險的同時對自身產品的不自信。業內人士認為，Q5L延期兩年上市除了有新工廠等客觀因素影響以外，另一個很可能的原因在於一汽奧迪沉迷於老Q5依舊堅挺的銷量和可觀的利潤。
“如果Q5L儘早上市，可能不會出現如今尷尬的局面，現在奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立，未來奔馳GLC也會推出長軸距版，奧迪的壓力非常大。新舊同堂銷售也印證了這樣的結論，奧迪事實上是瞭解Q5L如今的處境的，新車上市前期市場優惠少，為了不讓銷量下滑太嚴重，老車型繼續賣，新舊過度一下是個不錯的選擇。“業內人士表示。
不過，業內人士也表示了對奧迪的擔憂：”豪華品牌新舊同堂非常少見，只有沃爾沃XC90曾經做過，但很快就取消了，舊車型在價格上有優勢，可能對深耕二線及以下市場有幫助，但對一線城市以及品牌溢價能力提升等方面都沒有任何好處，最終很可能會自我消磨。“
乘聯會秘書長崔東樹認為：“奧迪老Q5此前與奔馳GLC在銷量上始終沒有拉開差距，誰也沒有超過誰，銷量一直是不錯的，國內市場越來越細化，品牌各有各的策略，如果新老產品佈局，兩者價格拉開的話，老Q5能夠填充Q3，Q5L之間的產品空擋，也不是一件壞事。”
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為：“奧迪老Q5跟新的Q5L之間從產品上還是略微有所區別，它們雖然有競爭，但還是會滿足不同的消費群體的需求，不過這應該是奧迪為了保市場所做的一種不得已選擇，新舊同堂未來不會成為奧迪長期的發展策略。”
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