<strong>寫在前面：
距離上次改車已經是4個月前了，再不更新，簡直不是人。這次改的車是來自保時捷的991.2 Carrera，車況相當的新，今天剛剛拿到的車，行駛不到100公里。
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想要成為一輛大型豪華GT跑車，你需要做到兩件事：
一是讓它極致的舒適，二是讓它極致的能跑。目前為止，舒適和運動基本是相悖的，更何況在這個世界上能把其中一樣做到極致的都很少，更別提要在這種高度下，同時處理好這兩個看似矛盾的需求。
跑車品牌即便是造轎車或SUV，既然選擇在噪音控制上下大工夫，就很少會願意保留髮動機或排氣的聲浪。保時捷的991.2 carrera就是如此。聽聲音你會覺得好像還差一點什麼。
我們先大概瞭解一下原廠的數據：
<strong>車型：後置後驅，雙門四座硬頂跑車。
<strong>發動機：和 Targa 4 一樣搭載3.0升雙渦輪增壓6缸發動機，排量2981 cm3，最大功率 272 kW(370 PS)/6500 rpm，最大扭矩450 Nm/1700~5000 rpm，缸徑91 mm，行程 76.4 mm，壓縮比10.0:1。
<strong>傳動系統：7擋雙離合器變速箱，主減速比3.55，
<strong>行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向系統，黑色四活塞鋁製固定卡鉗。
<strong>車身：輪距 前1541mm，後1518 mm ，風阻係數(Cd) 0.29， 工信部油耗（L/100 km）7.8，油品類型 95＃以上無鉛汽油。
為了能達到運動和舒適的極致，我想保時捷的工程師們一定沒少費心思。991.2 發動機轉速最高可至7500rpm,百公里加速4.4秒，最高時速可以達到293km/h。老款是這樣：
但是當你真的開始鍾情與跑車後，也許會和這位車主一樣，希望在此基礎上，還能更具性能。
而這一系列的配置，需要在他的S （super sport）車型才具備，包括運動型排氣系統：兩個三元催化器和一個後消音器，以及兩根中置排氣尾管。
即使是這樣，原車設計上的三元催化器似乎也還是難滿足極致運動這個目標。對渦輪車來說，很難去發揮出較大的增壓效果。平均來說原廠的設計也只能發揮60%左右的動力水準。
所以車主直接提了車殺過來更換排氣系統。但是動力的提升也會帶來一個問題：閥門排氣關閉的時候和原廠一樣安靜， 打開的時候，聲音會很炸。感興趣的話可以點開我主頁第一、第二個視頻看看。
現在市面上最常見的兩種三元催化設計分別是:金屬三元催化、陶瓷設計。可以的話建議還是使用金屬的，陶瓷材質的，長時間使用過後會裂開（熱脹冷縮，堵塞損耗，嚴重堵塞）你要是悲劇一點，還可能會脫落。
所以這位車主選的是金屬三元的FDE（FDE雙層隔熱，管徑設計很獨特）
下圖為與原廠的對比：
好處是：FDE渦輪接口處到三元催化的位置包制了雙層隔熱棉，可以相當有效的阻絕引擎艙內以及油底附近的溫度。加大管徑設計還可以有高負載輸出。
下圖為原廠和改裝的三元催化器對比圖（左邊原廠）：
重點是FDE的鉬數非常適中。在一定範圍中這玩意越多相對過濾廢氣的效果越好。但是也不是要太多。鉬數過多會造成回壓過大，這對渦輪增壓車來說更是最大的問題。
注：熱能迴流，經過排氣門到燃燒室造成高溫高壓，如此一來大大降低了馬力。現在按原廠車來說，低於300鉬的三元一般都會亮氧傳感器故障燈。
對這款車來說頭段的安裝還是較為容易的。MAD技師在短時間內就安裝好了。
友情提示：你在頭段裝車好了之後，一定要記得怠速半小時，把催化中的雜質消除。
即使是這樣，也只能算改裝升級完成了1/3，對於渦輪車來說性能升級需要完成的是：進氣，排氣頭段以及電腦的升級。
下一步是進氣。選用的品牌是意大利的BMC，這個品牌主要是以生產高流量進氣為主，你要是愛看WTCC、WEC、WRC啥的極限賽事，對它一定會很熟悉。
BMC旗下的進氣改裝套件有很多種。一般來說，管路越短越粗，高轉速扭矩輸出越順暢，但低扭會越差。反之管路越長越細，低轉扭矩會好一些，起步快，低速加速快，但高轉速會受影響。
理論上來說，改裝高流量進排氣（BMC），提高進排氣的效率從而提高發動機動力。車主最後選的依舊是高油量進氣，長下圖這樣（紅色為BMC，黃色是原廠）：
改裝完成後：
在接下來就是電腦程序了，這是一個在改裝預算有限的前提下增加動力輸出，又能提高斷油轉速最簡單直接的方法。
舉個栗子：
奔馳E320來舉個例子，刷了TPE的一階程序後增加了150Ps、200Nm的動力參數，一下子就能夠輕鬆幹掉四個圈奧迪的2.0T高功率板。
其實刷電腦就是將原來的電腦程序進行重新編程或者覆蓋，來調節車輛的噴油、點火等數據，從而改變發動機的動力性能。
往詳細的說，刷電腦一般都是將原車程序讀出來，然後基於原車程序進行修改，然後再寫回車上。
目前程序品牌有很多，包括APR、PP、UNI、REVO、GIAC等等，改車的時候，最理想的就是能碰到「罐頭程序」，不需要開板（先找出電腦板的位置，比如邁凱倫的電腦板就位於右後輪拱內）。工程師只需要根據車型Datalog（採集數據）資料編寫各種板本程序上傳到各自品牌服務器，然後代理商們根據需求從服務器上下載程序直接覆蓋原廠程序。
注：某些汽車品牌的電腦板都有編號，同一個編號的電腦板裡的程序一定是一樣的。比如大眾。
有些程序可以通過OBD直刷，有些則需要開電腦板，具體開不開板要看原廠程序的協議有沒有被破解。比如奧迪就可以OBD直刷，像寶馬則是隻有第一次刷寫時需要開板，將原廠程序裡的相關編碼清除後就不用再拆板刷了。
這臺991.2就需要開板，且開板的位置在機油格附近：
這臺991.2改裝後1階 提升 100匹 100牛米，2階 提升 130匹 130牛米。
但是刷程序的話，你要是去4S店會比較容易查出來，像新款GTR則會有一個黑匣子，也可以記錄程序修改的記錄，發動機曾經出現的最大壓力，以及彈射的次數啥的。
好處是我們在天（和諧）朝，刷過電腦也可以走質保。
你說是吧？
今天就到這裡了
我們下期見
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