近日有网友爆料称，ofo已经开始在闲鱼甩卖超过5000张办公桌来回笼资金。据媒体估计，按每一张办公桌100块钱算，也能回笼将近50万元现金。闲鱼上发现了有"ofo搬迁，批量二手办公"等信息在展示，会议桌标价从200多至1000多不等。
早在去年9月份，ofo就传出即将搬迁的消息，不过当时ofo回复称，只是租约到期，要搬到别的地方。不过有媒体报道称，在场人士表示看见很多员工在打包行李，纸箱随处可见，ofo也在变卖办公用品，不像只是在搬迁办公室。
此后，深陷破产传闻的ofo陆续搬离位于中关村广场理想国际大厦的办公室，并迁移至不远的互联网金融中心。为何ofo会落到此番境地呢？
<strong>ofo自有它的逻辑，却没有看见其中的漏洞
任何一个商业项目，如果没有基本的投入产出的计算，没有风险收益的考量，肯定是草率与盲目的。如果因为今天ofo的结局，就断言它当初缺乏的商业评估与分析，肯定也是草率的。共享单车在高校校园的成功，是ofo进行大规模扩张与向校园外输出的逻辑起点。
ofo投资人朱啸虎曾经对外谈论过这个项目运营的基本思路，其依据就是校园内共享单车的投资与回收的情况。他说，在校园里，一辆车的投资回收时间约为40天，其依据是骑车一次要付0.5元，一天骑10次，回收5元，一辆单车的成本约为200元，大约40多天就可以收回成本，考虑到运营及维修成本，这个周期会延长一点，但总体而言是很划算与有前景的项目。粗一看，这个分析没毛病，这个项目很有市场前景。可真正走出校园迅速扩张后，问题就跟着来了。
<strong>"始终没搞明白"的盈利模式
说到共享单车的盈利问题，可以看到的是，以共享单车为代表的共享经济项目，在经过资本狂欢后，几乎无一例外以烂尾收场，要么老板跑路，要么公司倒闭破产，供应商、用户深受其害，投资人的钱纷纷打了水漂。
2017年6月，ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示，ofo营收主要来源是用户骑行费用，预计2017年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。然而2018年快过完了，ofo非但没有走上盈利这条路，而且越走越狼狈。此前，上海凤凰发布公告起诉ofo所属公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司，称截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。
<strong>内部管理十分混乱
小黄车现在出现了各种各样的问题，内部贪腐问题，比如运营方面，为了业绩，虚报人员数量，多领薪水，比如维修方面钻各种空子，多赚各种各样的钱，大量的内部员工爆料说小黄车的钱，太好赚了。基层员工，一个月贪污几万是很平常的事情，区域经理，能贪污几十万一个月，可想而知。
我这么说吧，企业管理，真的是一个非常高复杂度的问题，想要管好一个大型企业，尤其是短期内发展起来的企业，是非常难的，几乎是不可能的，因为首先高层本身就没有做过这么大的企业，甚至都没有做过企业，所以，想要把这么大的企业管好，是非常非常难的。企业发展速度太快，管理必然跟不上，如果小黄车用了十年一点点发展起来的，那么还好一点，就是因为在一年两年就发展到这么大，问题就太多了。
<strong>资金链断裂
共享经济，包括以ofo为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——开始非常快地普及，变成公众生活中的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。但是，现在事与愿违。
由于美团和摩拜，滴滴和ofo间的微妙关系，造成现在摩拜和ofo间的合并遥遥无期，变成几乎不可能。加上现在竞争压力大，有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护，成本太高，"资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐力。
<strong>创业者可以从ofo的败局反思什么？
曾经国内共有77家共享单车企业。2017年6月，悟空单车拉开共享单车行业倒闭潮的序幕，此后町町单车、3Vbike、小鸣单车等相继出局，其中最大的问题在于运营成本的入不敷出，大量的共享单车被偷、被撬、严重损坏、系统监测不到等问题开始频发，渐渐的没有强大资金支持的单车企业注定无法生存。
从共享单车逐渐败亡的现状下，小编认为每一个创业者都需要在创业之前先把运营管理体系规划好，而不是跟风进入市场，如果单纯的认为这个行业有发展潜力我就立马投入，而是要冷静的思考，在争取时间的同时，先做完整的调研再去稳步投入和良性的运营管理体系，这样的创业思路才是正确的。
閱讀更多 品牌觀察 的文章
