Legend of M3
<strong>第四代M3（2007-2013）
在生產週期6年的E46 M3停產後的一年，在07年3月，M部門推出了車迷期待已久的E92 M3，終於在日內瓦車展上展出了，最終的量產版本在9月的法蘭克福車展上發佈。
同年10月底的東京車展上，M部門把消失已久的M3四門版本，代號E90 M3版本又重新帶到了車迷的面前。最後，在2008年日內瓦車展上，BMW M部門正式推出了E93 M3敞篷轎跑車。至此，第四代M3的三款車型已全數到齊。
<strong>E92 M3
E9X這一代的M3，顛覆了以往E46 M3塑造的感覺，外觀設計具有很強的攻擊性，一眼看上去就不是“善茬”。並且從這一代M3開始，普通版本的3系和M3的外觀差異就非常明顯了，前保險槓的中間大型進氣格柵為水箱散熱，兩側則為剎車降溫。發動機蓋中間隆起的部分，則為V8發動機留出更多的位置。說起V8，也是蠻多亮點的。
首先這臺代號為S65B40的4.0 V8是M部門歷史上第一次為M3配備V8引擎。在這一代M3推出之際，傳出消息這代M3將棄用直6引擎，使用V8的時候，招來了一片謾罵，對許多傳統M車迷來說，直6才是M3的精髓所在，幸好在上市之後，媒體以及一些準車主試駕之後都被V8折服。
S65B40發動機（E9X）
說到這代E92 M3，就不得不提他的大哥，E60 M5，這一代的五系是我個人最喜歡的一代，這臺M5也是M部門第一次把V10發動機，放到5繫上，原廠V10的聲浪讓人沉醉。為什麼要說到E60 M5，是因為E92 M3上的這臺V8，是基於E60 M5上的S85B50 V10減去兩個氣缸發展而來的。
E60 M5
S85B5（E60），寶馬唯一的量產V10發動機。
S65B40 V8使用了92mm的缸徑和75.2mm的衝程，排氣量達到3999cc，壓縮比達到12.0:1，使得發動機的強度達到了一個新高度。另外發動機內部的每一項單元之間都經過細緻的優化，每項零部件的量差達到最小化，這也是這一代V8 M3轉速可以達到8300轉以上的技術關鍵，再加上BMW獨家的Double-VANOS技術，使得這副V8能夠爆發出420匹，且這副發動機僅有202公斤，比起直6 S54的重量更輕，運動性能得到保證。
從E9X M3開始，M3就不再配備SMG變速箱，而是改用德國GETRAG專門為M3開發的M-DCT七速雙離合變速箱，同時這也是全球第一款針對高轉速V8發動機所設計的雙離合變速箱，這款變速箱在原廠沒有經過強化的基礎上，可以承受400Nm的扭矩。SMG變速箱的性格，不是每個人都會喜歡的，我想這應該是E9X M3不會採用SMG變速箱的最大原因，這一點在E46 M3和E60 M5上已經得到證實，日常使用變速箱頓挫感嚴重，維護成本高等等原因，喜歡它的人終究會喜歡，不喜歡的也不可能強迫去喜歡。
<strong>PS：E92 M3是有6速手動變速箱可選，進入國內都是7速雙離合變速箱。
E9X M3上的電子化程度相比E46 M3高出了不少，運動模式，競技模式分級可調，變速箱換擋速度具備11種，EDC電控避震硬度3檔可調，車身穩定系統3種模式可調等等。
輕量化成為了E9X M3的首要開發目標，外觀部分，除了前面所說的前槓，引擎蓋的空氣動力學優化以外，後視鏡的造型也做成了賽車上使用的“子彈鏡”造型，在後續推出的版本中，還有“碳纖維車頂”的版本（官方名字忘記了……），可以說為M3的輕量化，在保證原廠的基礎上做到極致了。
M3全系的懸掛形式都與普通3系一樣，採用鋁製麥弗遜式獨立前懸架和鋁製多連桿式獨立後懸架結構。
衍生車型
M3 GTS
GTS是E92 M3裡的最強型號，還是按照車廠一貫的“套路”，車子能移除的一概不留，打造一臺原廠輕量化，可以合法上路的“賽車”。
引擎從原來的4.0擴缸到4.4，馬力從原來的420匹提升到450匹，7速雙離合變速箱也被重新調整內飾一切從簡，後排換成了橙色的粗壯的防滾架，車頂採用碳纖維車頂，以及M3 GTS獨有的後尾翼。其實我還挺不喜歡的這個尾翼的，破壞了原廠設計的美感，美醜因人而已，這個僅代表我自身的看法。換個角度看，這個尾翼在高速行駛和賽道上也能提供很強的下壓力，有利於車身穩定，美觀犧牲一點都無傷大雅~
總結
前面寫的終究還是紙上談兵，身邊有幾個朋友也有E92系列的3系，雖然不是M3，有幸開過幾次，儘管車齡已經有十年了，操控性能還是很強的，尤其是在改了絞牙避震後，只要不突破輪胎的抓地力的情況下，方向上指哪打哪，底盤依舊很整，也就是這樣短暫接觸E92，讓我喜歡上它了，喜歡它的原因有很多，首先是雙門的，敞不敞篷無所謂，又是臺後驅車，儘管馬力不大，也能鍛鍊駕駛者的駕駛技術。M3對我來說目標有點遠，335現在的價格努力努力還是可以達成的，希望這天可以早點來臨，載著心愛的姑娘，行駛在沿海公路上~
<strong>PS:說起高轉速發動機，除了寶馬這一代的M3，M5之外，相信許多朋友會想起的就是本田了，S2000近乎變態的9000轉斷油以及120HP的升功率，在458出現之前，幾乎是汽車界獨特的存在。隨著環保法律的縮緊，世界上的高轉速自然吸氣引擎已經越來越少了，以往都是以自然吸氣引擎而聞名的本田，寶馬，保時捷，都以及進軍渦輪領域了，這三個牌子裡，也只有保時捷的911 GT3和GT3RS還堅持著自然吸氣。據說代號為992的保時捷911，未來還會假如混動系統。雖然加入這些“黑科技”確實是可以讓車子變得又快又好開，同時這也失去了許多駕駛樂趣，不會有那種你和車子去磨合，通過車子提高自身駕駛水平的感受。
<strong>S2000
<strong>458
<strong>GT3 RS
<strong>科技飛速的發展，車子對於駕駛者的要求已經不那麼高了，許多事情，車子的行車電腦都能代替駕駛者來完成，比如說目前新車市場大熱的“自適應巡航，車道偏離，防碰撞預警”等等，確實是可以減少事故發生的幾率，但同時也會加深一些技術不太好的駕駛者對這些電子設備的依賴，就像吸菸的菸民，你把煙給他收走，沒有煙抽很難受的感覺一樣。
<strong>有利必有弊，電子設備不是萬能的，一旦沒有這類電子，那就歇菜了。還是得練好自身技術，自身技術結合過硬之後，結合電子設備，才能大幅降低事故率，您覺得呢?
<strong>大家有興趣可以多多交流哈，我的微博是BEN-LR_4709
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