2018年的車市是不平凡的一年，我們遇到了數年難逢的寒潮；我們見證了很多車企的崛起；我們趕上了很多重大政策的實施；我們也目睹了很多車企的憂愁百態......
若一切，都已雲煙成雨，而今應該引語：雄關漫步真如鐵，而今漫步從頭越。數往昔，2018很多重點事件值得我們銘記，今天我們就來回望一下過去一年車市的重要節點和事件。
<strong>2月份 吉利成為戴姆勒最大股東
近日，吉利公佈了2018年全年銷量數據，其中12月新車銷量為93333輛；全年累計銷量達1500838輛，全年目標完成率達到95%。
年初的2月，吉利就放出了一個"驚雷"：它們以90億美元通過旗下海外企業主體收購了戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒集團最大的股東。12月4日，吉利收到德國聯邦金融監管局的調查結束的通知，這意味著吉利正式成為戴姆勒第一大股東。此前，吉利已經與戴姆勒在共享出行領域成立50:50合資公司，未來雙方的合作是否會更進一步我們拭目以待。
<strong>4月份 雙積分正式啟動
大家經常聽到的"雙積分政策"包括：油耗積分和新能源積分兩部分。這是國內車企們面臨的最嚴峻的"考核項"，達不到考核要求的企業部分車型將無法上公告從而無法銷售。該政策要求：年度生產量或進口量達到3萬輛以上的車企，2019年的新能源積分佔比為10%，2020年佔比為12%。
很多車企為了應對"雙積分"政策的影響，紛紛通過投身新能源市場或者"聯姻"的手段來滿足考核要求。最顯著的例子就是大眾&江淮、福特&眾泰、寶馬&長城等。
<strong>5月份 "特斯拉中國獨資建廠"
4月份，發改委宣佈取消專用車、新能源汽車外資股比限制。5月10日，特斯拉就獲得了上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。2019年1月7日，馬斯克經過1年的努力終於把特斯拉首個海外工廠開在了中國上海的自貿區，與此同時，這也讓大家對Model 3的國產化倍感期待。
2018年國內市場因為關稅的波動，特斯拉系列車型銷量大幅下跌，在售車型的價格也經歷幾次調整，新工廠和Model 3國產化進程的加快將推動特斯拉在華銷量的回暖。
<strong>7月份 "長城牽手寶馬"
7月10日，長城與寶馬在兩國領導的見證下，正式簽署了合資經營合同。具體細節為：合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元；新合資企業將著力於新能源和未來技術的發展，並生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化。
這次合作將促進長城汽車的新能源發展，同時緩解新能源雙積分的壓力，與此同時藉助長城汽車的力量，寶馬也將加快新能源汽車全球戰略佈局，這對雙方來說是雙贏的。
<strong>9月份 上汽通用大規模召回
在9月份，上汽通用經歷了被稱為"史上最大規模"的召回，涉及車輛達330萬輛，別克、雪佛蘭以及凱迪拉克品牌的多款熱門車型均被召回。召回的原因是："分體式控制臂襯套"在外力作用下容易發生零件脫離造成安全隱患。
對於這項召回事件，通用及時公佈、勇於承擔的態度還是肯定的。不過，這或多或少對其銷量產生了一定的影響。
<strong>12月份 進口車關稅下調
之前我國的進口車關稅一直穩定為25%，直到今年7月1日，國家降低汽車進口關稅，從25%下調為15%。受貿易戰的影響，對美關稅7月6日起從15%上漲至40%。後來，在12月14日，財政部宣佈停加關稅，恢復到之前15%。此次暫停加徵關稅的政策執行3個月，時間為：2019年1月1日-3月31日。
對此，寶馬、奔馳以及特斯拉等在美國出產汽車進口國內的車企，迅速做出響應進行了降價調整。這對選購進口車的土豪們不失為一件好事。
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