這是 雙簧線 的第 255 篇文章
PART 1
近幾年，中國品牌在汽車行業內的影響力與日俱增，甚至已經具備了去底特律車展“砸場子”的能力，在美國三大車企的眼皮底下秀實力。實事求是地說，過去五年當中，自主品牌無論從設計還是工藝品質，甚至在某些核心技術層面都進步卓著，基本已經把合資品牌趕出了十萬元以下的市場。
但是越往上發展，越往合資品牌的核心價格區間上探，難度係數就越來越大。僅僅憑藉性價比，很難讓人買單。當簡單粗暴的低價策略不再好用時，不少車企已經意識到了經營品牌的重要性——在賣車之外需要更多的賣理念，讓消費者提升認同感。
2018年，自主品牌賣理念賣的最火的，我想非名爵莫屬，“奔跑的荷爾蒙”讓所有人記住了名爵HS。無論名爵HS對不對得起“高性能”這三個字，但荷爾蒙這三個字天然具備成為網紅的屬性。
為了讓名爵HS對得起賦予它的高濃度荷爾蒙，名爵也是煞費苦心，用一座荷爾蒙工廠來宣誓新車的到來。在這充斥著杜蕾斯、Paulfrank等各路網紅元素的空間裡，連平日裡最司空見慣的
健身器械，都散發著不可描述的氣息。
我向來對這類廠家自high式的營銷手段不感興趣。無論荷爾蒙工廠有多尬，只要名爵HS是一臺看得過眼的車，我還是會給它好評。何況名爵HS也仍然由業界著名設計師邵景峰先生操刀，至少在設計層面有了國際範兒既視感的保證。
PART 2
雖然邵景峰先生可以在汽車設計圈位列幾流尚有爭議，但是他總結前任智慧的能力卻是有目共睹的，比如十多年前，初出茅廬的他就在大眾PQ34這片當時就已潛力全無的土地上打造了一位網紅——朗逸。
講真，即便在2019年，第一代朗逸的設計仍然有可圈可點之處，尤其是當大眾把套娃發揮到極致，在橫向貫穿格柵的道路上再也回不了頭時，初代朗逸儼然成了過去十年大眾品牌最有辨識度的車型之一，你絕對不會把它錯認為帕薩特，而這是其後歷代朗逸都做不到的。
在朗逸一炮打響之後，邵景峰來到了上汽乘用車。彼時榮威和MG兩大品牌在自主品牌的陣營裡已經是品質感頗為上乘的存在，特別是主打英倫格調的MG，MG6和MG3兩臺車，在設計上甩同時期的自主品牌至少五臺朗逸，當然這些基本上是英國設計團隊的成果。
在這樣的局面下，如何才能讓以自己為代表的本土人才嶄露頭角？中國人的事情，當然要用中國人的方式來解決，邵景峰很快給出了自己的答案。
2015年，隨著集團高層新老交替的完成，榮威360即將上市。在這款新車上，榮威全新設計理念橫空出世。（此處有掌聲）
原以為有朗逸這樣的作品，和第一流的話術包裝能力，榮威和MG兩大品牌應該有了一位非常強有力的設計領路人，然而在2018年的名爵HS上，看到的卻是一輛穿插著歐洲車設計的偽馬自達。
PART 3
當然了，也有人不承認，反說是馬自達抄襲名爵。沒關係，你們開心就好。
實事求是地說，老邵比起眾泰皮尺部，段位還是要高很多的，簡單逆向這種low操作是不幹的。糅合流行元素，以混搭的形式予以呈現，所謂“博採眾長”，大約就是形容這種模式的。
左下角和右下角，一個是駕駛模式切換一個是發動機啟動按鍵，目測零部件供應商沒準都是同一家。
可能據此會出一篇稿件，標題叫做“百年品牌何苦互相抄襲，願奔馳且行且珍惜！”
出風口設計左手CX-3，右手CX-5，看來是真·馬自達粉。
馬自達的惡劣行徑，註定走不遠。（手動狗頭）
可惜的是，這種借鑑，有時候還是太近似了些。如果要說別人抄襲了自己，可能還得先看看日曆，無論是魂動設計，還是奔馳星輝格柵，誕生時間都已有數年，阿爾法羅密歐的方向盤，更是有源自意大利跑車的一貫特點，歷史不知道悠久到哪裡去了。
wuli名爵，還是應該好好學習才是。
名爵，不僅量產車博採眾長，概念車也不例外。這一次，名爵倒是當真夢迴英倫，走了一把英國風格。我一直好奇，看到今時今日的名爵，MG A、MG B這些老前輩的棺材板會不會有點蓋不住？
除了整車形態和阿斯頓·馬丁無比接近，E-motion概念車的大燈更無限近似路虎，圖片就不上了，大家應該一眼就能發現。
PART 4
最後，用磨皮250%的照片鎮樓。
多年不見，潛心鑽研設計的邵總，臉上全無皺紋。看來，設計師真是個好差事，一不勞心二不勞力。當然，在對外話術裡，我相信有關皺紋的問題，一定是這樣的：“名爵HS是一款荷爾蒙爆棚的SUV，無論對用戶還是設計師來說，都會被它由內而外散發的荷爾蒙所感染。皺紋？不存在的！”
邵總有朝一日功成身退之後，可以考慮開一門PS駐顏課，到時候估計也該40歲出頭的我，一定來報名捧場哦~
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