自從銳志退市以後，消費者一直期望豐田能出一款偏運動的車，而豐田也確實做到了，這不，豐田全新的中型車——亞洲龍登陸了中國市場，試圖取代銳志在消費者心中的位置。
在亞洲龍未發售之前，許多人認為2019款的美版豐田亞洲龍是一款大號凱美瑞，只有上年紀的“爸爸”們會喜歡這樣的車。然而，自從我看過亞洲龍的渲染圖後我就不這麼認為了，“血盆大口”式的設計明顯為了討好年輕人。不信？看看這個最新款的美版亞洲龍，你會發現它的目標人群跟凱美瑞完全不同。
今天我們是試駕的是全新的豐田亞洲龍 Touring，是2019款四種車型中最貴的一款。除了丐版亞洲龍，其它三款車型都可以讓你有與凱美瑞完全區分開來的能力。
說了這麼多，豐田亞洲龍能成為銳志那樣有趣而且偏運動型的汽車嗎？還是會變成千篇一律的豐田凱美瑞？讓人吃驚的是，亞洲龍屬於前者。
豐田亞洲龍定位豪華中型車。在這個級別中能見到的車型不多，比較典型的就是福特金牛座，但是在海外，跟亞洲龍同級別的車還是不少的，例如搭載日產3.5L“VQ6”發動機的Maxima和起亞的豪華運動型中型車起亞K7等等。
2019款美版豐田亞洲龍的丐版車型的起售價為24萬人民幣（美版不含稅），是美版非全尺寸豪華中型轎車中起售價最高的。同時，起售價最低的是福特金牛座，為18.7萬人民幣，而日產Maxima和起亞K7等車型起售價接近亞洲龍，起價分別為23萬和21.8萬。
如前所述，由於我們試駕了美版車型，由於這款豐田亞洲龍是頂配Touring車型，因此它的定價高達28.5萬人民幣。我們的測試車還選裝了頂配車型專屬的選裝包：前後倒車傳感器、360度全景攝像頭、側方來車預警等的周邊掃描，以及倒車時用到的後方物體穿行預警盲點監測系統。
這款頂配車型還裝配了不少實用配置，涵蓋外觀、駕駛和娛樂層面，例如自適應可調懸架、JBL音響系統和帶導航功能的Entune 3.0信息娛樂系統、具有鋼琴黑色色調的前包圍、後擾流板以及可以增強發動機聲音的主動降噪功能。
外觀方面，有些人可能會說亞洲龍醜，但我挺喜歡它。它的“進氣格柵”的尺寸過於誇張，但其實只有一小部分用來讓空氣通過，最大的用處是吸引了你的注意力，總之，我認為亞洲龍的整體設計很有吸引力。
亞洲龍的外觀看似張揚，其實還有細節設計在裡面。很多有意思的地方都無法通過圖片或遠距離欣賞出來，必須近距離觀察。類似雷克薩斯ES系列的外觀十分有張力，前臉和車身側翼子板相交處的角度會產生一些有趣的造型，但它們只有在近距離觀察時才會看出來。另外，美版豐田亞洲龍採用雙邊四出真排氣，這一點值得表揚，這比一些假排氣或者隱藏排氣好看多了，尤其在冬天，顯得格外霸氣。
說完了外觀再來說內飾。美國人對亞洲龍的內飾評價很高，簡單來說，就是既有吸引力又符合人體工程學設計。舉個例子，信息娛樂系統的9英寸觸摸屏採用嵌入式方式安裝在中控頂部，而且還支持下降和彎曲到中控臺收起。屏幕兩側還有八個實體按鈕（每側四個）和兩個控制旋鈕，因此駕駛員不必非得去操縱觸摸屏，要知道，駕駛中操縱是十分危險的。
至於舒適性，頂配的亞洲龍車型座椅風格並沒有跟凱美瑞一樣偏軟，而是偏硬。這種調節方式與亞洲龍的定位相契合，自適應懸架也比較硬，這對於增加來自道路的反饋非常有用，簡單來講就是路感清晰，但對於吸收路面顛簸來說並不是那麼友好。不過亞洲龍一開始定位就是運動型豪華中型車，這樣調校就對了。同樣地，為了增強駕駛員的駕駛感受，亞洲龍採用了立體聲發動機聲音增強系統，該系統通過放大發動機聲音的方法將V6的聲浪傳至駕駛室。
在美版亞洲龍車型中，亞洲龍 Touring是一臺偏向運動性的車型，因此它的內部空間就有些向運動妥協，而亞洲龍Limited版本空間則比Touring版本寬敞。不過Touring車型依然是一輛舒適的中型轎車，它仍然有足夠的空間容納四個身材適中的成年人，但我只能說Limited版本空間更優秀。
娛樂方面， 2019款的亞洲龍終於有了Apple CarPlay功能，但不幸的是，仍然沒有Andriod連接。除此之外，豐田的Entune 3.0信息娛樂系統是一個不錯的夥伴，在使用中沒有明顯的Bug。9.0英寸觸摸屏顯示器顯示效果不錯，前文也說了，我很喜它的實體按鈕和實體旋鈕，在此不再贅述。
除此之外，亞洲龍的儀表盤採用了一款7.0英寸的LCD液晶儀表盤，車內還帶無線充電功能，位置在中控板下方。
動力方面，國產亞洲龍採用2.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率154kw，峰值扭矩250Nm；而美版亞洲龍則搭載了一臺3.5L 的V6發動機，最大功率224kw，峰值扭矩362Nm。對於一臺前驅車來講，這個數據夠用了。
由於美版車型採用了3.5L發動機，因此美版亞洲龍的油耗自然比一汽亞洲龍要高，在美國環境保護署給出的數據顯示，亞洲龍的城市油耗為10.7 L/100km，高速為7.59 L/100km，綜合油耗9.41 L/100km。
豐田亞洲龍有很多駕駛模式，例如Eco、Normal、Sport模式等等。另外還有一個特殊的Sport +模式，這是美版頂配車型Touring獨有的。
不同的模式下，亞洲龍自適應懸架的彈性變量、油門的靈敏度，電動助力轉向的反饋和發動機聲音的都將不同。在Sport +模式下，亞洲龍將變成一臺運動性能很強的車，你將很難相信你在駕駛一臺亞洲龍，因為它的方向盤、駕駛手感等就像一輛體型比它小得多、反應更靈敏的運動型車。然而，即使在Normal模式下，亞洲龍 Touring也比普通的中型車更具運動性和操控性，這要歸功於它的自適應懸架，還有更大的車輪。
安全方面，亞洲龍標配豐田最先進的Sense P安全包，包括帶自動剎車的行人檢測系統、高速狀態下的自適應巡航控制，車道偏離輔助、自動遠光燈、以及帶有後來車預警的盲點監視器等配置。
這些安全配置已經讓汽車變得很安全了，但亞洲龍 Touring還提供可選的高級安全包，包括倒車雷達、360度全景影像，帶以及倒車時用到的後方物體穿行預警盲點監測系統。
對於這樣一款車，你又是怎麼看的呢？
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