國內汽車市場一直以來都有這樣一個現象，那就是任何車一旦成了“主流車型”，銷量基本就有了一定的保障。反之，任何車從一開始就成了“冷門車型”，那麼基本就一蹶不振了。主流車型的市場銷量首先跟產品自身的實力肯定是離不開的，其次也有很大的市場盲從現象，畢竟在消費者看來賣得好的就一定有它好的原因。而所謂的冷門車型從一開始所呈現的自身短板就不被接受，從而導致銷量惡性循環。
客觀來說，不是所有的主流車型都能夠稱之為好車，也不是冷門車型裡就一定沒有好車，今天我們要聊的這款車就稱得上是冷門車型裡的實力選手，同時也是最不該被埋沒的日系SUV，它就是馬自達-CX-4。作為一汽馬自達旗下的緊湊型SUV，同時也是轎跑SUV，不管是顏值還是性能，CX-4的表現都令人無可挑剔，可它的市場銷量卻實為慘淡。
論顏值，CX-4絕對是同級別同價位裡顏值最高的車型之一，CX-4的長寬高為4633/1840/1530mm，可以看出CX-4的尺寸非常接近轎車，可它196mm的最小離地間隙卻基本符合一臺SUV的標準，整體車身極具視覺衝擊性。加上家族式魂動設計理念以及柔和的車身線條和動感的溜背車尾，即使是把奔馳GLA開到旁邊，CX-4的顏值也完全不佔下風。從細節上可以看出，馬自達在外觀設計上還是非常執著的。
論操控，CX-4的超控性可以說在同級別裡幾乎沒有對手，這也是馬自達的畢生所求。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩臺創馳藍天發動機，2.0L為兩驅車型，最大馬力158匹，最大扭矩202牛米，與之匹配的是6擋手動和6AT變速箱；2.5L則為四驅車型，最大馬力192匹，最大扭矩252牛米，與之匹配的是6AT變速箱。如果單從動力參數來看確實沒有任何亮點，但實際駕駛起來還是能感受到馬自達的黑科技。
首先自吸發動機本身就沒有渦輪增壓的遲滯，在低速時能明顯感受出更具平順性，而創馳藍天技術更是將這一優勢提升了一個高度，再加上馬自達這套最為成熟的6AT變速箱組合，CX-4的駕駛感受甚至連許多8AT、9AT組合都無法比擬。用馬自達的話來說這就是“人馬合一”，你踩的任何一腳油和任何一個動作，它都能立刻反應出你想要的效果。
如果說創馳藍天自吸+6AT完善了駕駛感受，那麼這套GVC加速矢量控制系統足以奠定了CX-4的運動操控特質。在車輛過彎時，GVC可通過方向盤對前輪的轉動控制扭矩的輸出，從而控制車輛在過彎時的速度和車身重心，即使不踩剎車也不會出現前輪抓地力不足導致推頭的狀況，能夠優雅的完成彎道行駛；出彎時通過方向盤對車輪的回正，GVC自動補充扭矩從而提升車輛速度。
不得不承認，CX-4的操控和運動性能是無法挑剔的，而這些對於消費者來說卻不是最重要的，消費者最為看重的實用性恰好是CX-4的短板。從CX-4的側面可以看出，駕駛位幾乎處於車身的中央，車頭則顯得十分修長，優點在於操控得到了很大的提升，而缺點是車廂的空間得到了壓榨。即使有著2700mm的軸距，但CX-4也並沒有發揮空間的優勢，後排腿部空間表現一般而且地板凸起較高，三人乘坐明顯不適。
其次，優雅的溜背造型車尾導致了頭部空間比較侷促，基本1米85以上的身高坐在後排，稍微挺直腰桿便會掃到車頂。加上兩側門窗比較窄，視線和光線對於車內都沒有太大的照顧，坐在CX-4後排難免會有一種壓抑感。相比於駕駛的樂趣，CX-4的乘坐表現確實不太實用，對於未成家的年輕人來說或許不重要，但對於一家四口甚至更多成員的家庭來說，CX-4並不符合家庭用車。
馬自達不僅對於顏值、操控過於執著，對於價格也是寸步不讓。對馬自達來說，降價是不可能的，這輩子都不可能降價，銷量再差砸手裡也不能降價。CX-4全系定價14.08-21.58萬，儘管CX-4從登入國內市場銷量就一直沒好過，但價格卻始終沒有太大的波動。相比於雪佛蘭、別克甚至是大眾在產品銷量低谷時對價格的妥協，馬自達則顯得格外的沉著冷靜，即使是小幅度降價也是經銷商為了銷量任務所作出的讓利。如果價格的控制能夠像豐田那樣換來後期的保值率也就算了，可馬自達的車市場保有量低保值率卻差強人意。我想如果馬自達在價格上稍微再做出一點妥協，讓消費者看到誠意，CX-4的銷量也應該不至於這麼差。
從車輛自身來看，創馳藍天自吸+6AT+GVC，集一身黑科技的CX-4的實力確實毋庸置疑，說它是最不該被埋沒的日系SUV一點也不為過。但如果從消費者需求和實用性來看，CX-4有今天的困境也是情有可原的，畢竟向來都是消費引導市場。我一直認為馬自達善於造車卻不善於賣車，它比任何品牌都符合匠人精神，卻又是最不合格的商人！關於CX-4和馬自達你有什麼看法？
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