2016年4月，作為我國六大國有汽車品牌之一的東風集團，旗下的首款自主高端轎車—東風A9正式上市。廠家宣稱，東風A9歷時4年時間，耗資20億元研發，凝聚了1500名技術專家骨幹的心血，歷經千次嚴苛的測試，代表著自主品牌最高技術水準和工藝。東風汽車對A9可謂是給予厚望，揚言要對標奧迪A6L。
理想很豐滿，現實卻是很骨感。自從從上市以來，東風A9的銷量只能用慘淡來形容，2017年全年總計才售出1651輛，在全年轎車銷量排行榜上幾乎處於墊底的位置。今年以來更是到了無人問津的地步，1-9月僅銷售202輛，其中剛剛過去的9月份只賣出了可憐的1輛，差點就吞了鴨蛋。
東風A9銷量上不盡人意，但投訴量卻居高不下。數據顯示，在今年7月份587例投訴案例中，東風風神A9以30例位居第一，投訴銷量比高達萬分之902，也就是說，每賣100臺車就有9臺車被投訴。
從全國汽車消費者投訴受理處置平臺上看到，東風風神A9的投訴車型幾乎都是1.8T豪華型和1.8T旗艦型，表現在發動機燃燒室內缺火導致故障燈常亮，以及方向盤抖動、變速箱漏油等問題。
自主品牌向高端挺近，從價格公佈的那一刻起就基本能預測到它的成功與否。東風A9定價達到了17.97-21.77萬元，廠家在定價上太盲目自信了，這個價格相信很多消費者都去選邁騰和帕薩特了。
除了定價過高，東風A9的產品力也飽受質疑。東風A9雖然一直標榜自己是自主研發設計，但實際上卻是大量的山寨元素。外觀模仿大眾輝昂,內飾幾乎照搬了標緻408的設計風格。另外東風風神系列本身品牌力較差，缺乏品牌認可度和美譽度。
作為東風集團重金打造的一款高端轎車，卻換來這樣的命運，的確令支持自主品牌消費者惋惜。希望東風集團以後能夠吸取教訓，為廣大消費者製造出來更加切合實力和價格親民的車型。
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