近日，俄羅斯遠東軍區的兩架蘇-34戰鬥轟炸機在日本海上空飛行時發生擦撞事故。截至目前，俄羅斯空天軍新聞發言人表示：關於第二名飛行員是否獲救的消息尚未得到證實。實際上，早在幾十年前，民用客機就普及了空中防撞系統，使得民航飛機空中飛行的事故率大幅降低；而軍用飛機尤其是戰鬥機上，卻從未採用過該設備，這是什麼原因呢？
民航客機的空中防撞系統，主要由兩部分組成：一是防撞自動預警裝置，二是自動操縱系統。國際民航組織規定，兩架存在交叉航線的客機需至少保持400米的高度差，水平距離則視空管員根據空管流量而定。通常來說，客機的防撞自動告警裝置可以依據飛機的飛行速度，檢測出10秒內是否會有其他飛機經過此航線。一旦檢測出的話，該裝置便會發出警報，飛行員根據警報提示進行規避飛行；若飛行員始終未進行人工干預，自動操縱系統會切斷人工飛行而轉到自動駕駛模式，從而避免了空中發生擦撞的可能。
民航客機空中防撞系統10秒的預警時間，可以使兩架飛機保持幾千米的距離。不過對於戰鬥機來說，密集編隊飛行簡直是日常訓練中的家常便飯，飛機的間距甚至只有幾米。在上世紀90年代，瑞典曾經在“鷹獅”戰鬥機上加裝過此係統，只不過將預警時間縮短至3秒。使用中“鷹獅”的飛行員發現，一旦他們保持密集編隊飛行時，報警器便會響個不停，飛行員索性關閉了防撞系統的電門，最終“鷹獅”也拆除了此係統。
當然，這並不意味著戰鬥機上就沒有飛行安全預警裝置。冷戰結束後，隨著F-15、F-16、蘇-27等戰鬥機在全世界的逐步擴散，各國空軍相繼邁入了三代機時代。由於三代機具有出色的機動性與敏捷性，飛行員經常會進入大過載飛行狀態。一旦飛行員沒有及時退出大過載飛行，就會不由自主地陷入黑視甚至昏迷，使得飛行安全很難得到保障。2000~2014年，美國空軍的F-16戰機因飛行員陷入大過載昏迷而墜毀了19架。因此，與民航客機不同，戰鬥機的飛行安全預警系統更多的是保證飛機隨時處於可控狀態。
以美國空軍的自動防撞技術（ACAT）為例，一般飛行員處於9G過載下的飛行時間不會超過14秒。當飛機的9G過載飛行時間超過14秒後，ACAT便會代替飛行員進行飛行，根據飛機的速度、相對高度、迎角等信息作出合適的姿態調整並降低過載，以便飛行員從昏迷中甦醒。目前，美國空軍的F-16、F-15等均採用了此技術，更加先進的F-35則將採用下一代ACAT系統。
兩架蘇-34發生的空中相撞，更多其實是一種無奈。採用了電傳操縱的三代機、四代機，具備了異常優異的操縱靈敏特性，飛行員只需很小的力回饋或杆位移便可迅速改變飛行姿態。一旦飛行員動作錯誤，通常很難避免事故的發生。因此，避免戰鬥機空中相撞最好的辦法，就是科學地進行飛行訓練，使得飛行員的飛行技術越來越精湛。
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