2018年对曼恩商用车中国来说可谓是收获颇丰的一年，专用车稳定增长，牵引车抢占份额，服务网点铺开，用户粘性增强，还收获了多项含金量十足的奖项。
相较往年，2018年曼恩在中国的销售业绩同比增长了26%，在进口品牌中销售增长率名列第一，中通、申通、圆通、百世等大客户销售业绩同比增长200%，被媒体评为2018年度第一进口重卡、2018最受关注进口卡车。
高于德国本土的售后满意度
对于进口卡车，用户们最关注的是什么？价格？配置？金融？设计？不，是售后！
售后是进口卡车在中国市场面临的主要问题，不可否认的是，面对深长复杂的公路网络和幅员辽阔的土地面积，进口卡车在数量上的弱势必然会导致服务网点的稀少，从而影响售后服务的效率。而在这个问题上，曼恩商用车交出了令人满意的答卷。
过去4年内，曼恩在中国的经销商网络数量翻倍，全国服务网点增加至近30家，严格执行曼恩质量管理流程，使用曼恩原厂配件，经过高质量的本土化培训以技术过硬的团队为用户提供了高质量的售后服务保障。配件库存稳步增长，2018年，最佳配件满足率达到94.2%，售后客户满意率达到79%，“这个数值甚至高于德国本土”曼恩中国总裁Thilo Halter笑着道。
曼恩商用车中国CEO Thilo Halter
必须要承认的是，曼恩卡车经销商和服务网点的数量还远不能与国产车相较。
曼恩商用车中国CEO Thilo Halter谈道： “一般来说，每50-100km就应该有服务网点，但鉴于中国地域之广袤，不仅进口车难以做到，就是国产车也有困难。” “如果我们在中国西部建一家服务站，一个月进来一辆卡车，那可能最后的服务效果也不会很好”。因此，曼恩的解决之道不在一味地增加服务网点，而是提高售后的质量，同时通过车联网对车辆状态的预判，提前告诉车主车辆存在的问题，提醒他哪些配件需要更换，什么时候该做保养，从而将问题扼杀于摇篮。
当然，服务站点仍然是企业不可或缺的后备手，MAN在这方面有着清晰的计划。在未来，曼恩考虑在东部繁忙的物流节点每200km设立服务网点。在2023年，计划实现经销商网络数量的3倍增加。
MAN TeleMatics 车联网的应用之道
据曼恩商用车中国业务解决方案高级经理郭荔蕊介绍，曼恩第一代车联网网页版自2015年上线，2018年7月份上线了第二代并增加了手机客户端，让用户随时都能查看车辆情况。根据12月份回传的数据显示，用户活跃度到超过95%。这是什么概念？这说明凡是安装了MAN车联网系统的用户，几乎都在积极地使用它。充分证明了MAN TeleMatics 车联网系统的实用性。
曼恩商用车中国业务解决方案高级经理郭荔蕊
那么曼恩的车辆网系统有何特别之处？
MAN TeleMatics 车联网系统是曼恩在详细研究了国内运输用户的应用情况后，基于中国本土特征研发的。它具备更为全面的功能，包括驾驶员和车辆管理、车辆保养管理、车辆班线管理；更快的数据读取和刷新能力；高等级数据安全管理。
现在，大多数的车联网系统都把关注点放在车队的管理上，而MAN车联网系统在这基础之上创造性地加入了运输和班线管理。货单、发车、班线都可以在软件上完成排布管理。简化工作流程，提高运输效率，由此可见一斑。
此外，MAN TeleMatics 车联网系统还更关注车辆本身的情况，为用户提供车辆数据分析、油耗数据、油箱液位监控、保养提醒及项目提示、保养预约等服务。举个例子，假使你的车辆油位突然大幅下降（例如被偷油），那么你也能及时地在手机端上查看到这一情况。保养提醒及项目提示、保养预约弥补了服务网络数量不足的问题。这些内容的设计和应用，不仅大大方便了车队管理，对散户来说也极为便利。
大道至简，让卡车用户的生活更简单是卡车企业一直在摸索和探寻的事，显然，曼恩在这方面完成了他们对用户的承诺。
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