日系車，在小夥伴的眼中是持家好男人的好夥伴，實用、好開和省油的優點。但是，有個別日系品牌似乎想走出這樣的“設定”，給小夥伴帶來另一種的體驗。現在的市場需求不再是實用性為主，調性和顏值成為了現在年輕消費者的首先考量的項目。
顏值的高低，在每個人眼裡都不一樣，但是調性就不一樣了，調性是品牌本身帶有的，可以反映出消費的個性。目前，年輕人的消費者更喜歡去追求一些與眾不同的東西，活出自己的色彩。
現在，許多品牌都往年輕化和彰顯個性的方向邁進，而這個方向與日系的“持家好男人”形象是相當的，但與這日系品牌卻不謀而合——馬自達。
馬自達，有著東瀛寶馬之稱，主要是因為他偏愛操控與搗鼓發動機的技術，深得小夥伴的追捧。但正因為專研如何讓駕駛員體驗到駕駛帶來的樂趣，以至於忽略的車上其他乘客的感受。這樣也導致了前幾年，馬自達進入中國的時候並不是那麼受歡迎。
不過，今時不同往日，馬自達或許將迎來它的春天。
今年5月，馬自達“創馳藍天”技術車型在中國市場累計銷量突破100萬臺，截至11月底已經達到114萬臺。伴隨著2014年8月第一代Mazda CX-5的國產化投放，“創馳藍天”技術搭載車型都獲得了中國用戶的高度好評。在操控方面，馬自達“人馬一體”的理念，成為他們最尖利的武器。
這次試駕會中，馬自達攜Mazda CX-3和Mazda MX-5 RF、Mazda6 Atenza阿特茲、Mazda CX-4、Mazda CX-5、Mazda3 Axela昂克賽拉以及於本月7日在成都出塵上市的全新3排7座大型SUV Mazda CX-8在內的全系7款車型悉數上陣，全面展示馬自達“人馬一體”的理念。
有人歡喜，有人愁
這次試駕會上，車釐子記者最期待的是CX-8的場地試駕與賽道試駕的表現，CX-8作為一臺三排7座的SUV，繞樁、轉圈和下賽道並不是它的強項，但是馬自達信心滿滿的將CX-8帶來這裡，那必定有它的道理。
一開始車釐子記者體驗的是場地試駕，主要是S形繞樁和定速度大旋轉體驗。一開始，車釐子記者開著CX-8的第一感覺是：這就是輛大車，似乎沒有區別。而且，CX-8在起步和低速提速還是會給人一些肉肉的感覺，當發動機轉速提上了，動力才慢慢的體現出來。
不過，在繞樁的時候，CX-8還是給到車釐子記者驚喜。CX-8在繞樁的時候，車身側傾並不大，並且抑制的比較好，不會給你開船晃晃悠悠的感覺。它不僅沒有給你晃悠的感覺，相反給你一種緊緻的感覺，車身的跟隨性很好。以至於，CX-8在繞樁的時候，它能給你一定的信心做大幅度變向。
在定速繞圓項目，馬自達這邊設定的是把速度控制為40km/h繞圓。CX-8在整個繞圓過程中，還是能你充足的信心保持著速度貼著圓邊走。車釐子記者甚至覺得還可以把速度再提一點，但是旁邊的教練看著我，還是不要搞事情了。
CX-8能有這麼好的表現，還是要歸功於“GVC加速度矢量控制系統”。GVC系統根據駕駛者的方向盤操作，智能調節發動機扭矩輸出，優化調整四輪抓地力。通過車輪負荷的調整，使車輛更服從駕駛者操控，並且是高效平穩地變化，增加駕駛時的接地感與安心感。在SUV車型身上，GVC系統的效果更加明顯，車身的反應與行駛軌跡會更加平穩。
好消息聽完了，聽聽不好的
上面提到，”有人歡喜，有人愁“。對於CX-8，小夥伴最不喜歡的就是它搭載的2.5L創馳藍天技術超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，並不是這發動機不好，而是小夥伴覺得這動力未免太不夠看了。
小夥伴都一致認為，這2.5L自然吸氣發動機的動力對於這麼大一輛車而言：僅僅夠用。的確，車釐子記者在賽道上試駕CX-8就能體驗到，這動力的確是僅僅夠用。
在大直道上，車釐子記者“地板油”出去，只聽發動機的聲音，速度很線性的增長著，並不會給你強烈的推背感。CX-8的絲滑般加速的確不適合劈彎和下賽道，畢竟那麼大的SUV並不是用來躁的，而是以實用性和乘坐舒適性為主。
雖然動力並不亮眼，但卻給了車釐子記者意外驚喜。在賽道上，車釐子記者駕駛著CX-8入彎時，重踩剎車，變速箱降檔，發動機竟然拉高轉速幫助制動。這個降檔補油（馬自達其他車型都有這樣的設定）的動作在賽車裡面是常有的，在入彎的時候，通過發動機的反作用力和剎車將速度降下來。並且在出彎的時候，發動機依舊保持在高轉速，可以立馬輸出最大的扭矩提速。
這還真是個驚喜，因為誰會在那麼大的一輛車上有這樣的設定？或許，只有馬自達會這樣做，
小結
這次的試駕會上不只是CX-8一款車型，但由於它更新、更大，在它的身上還能體驗到“人馬一體”的感覺，那麼其他車型也就更能體顯馬自達的造車理念。
其中，CX-3和MX-5最有樂趣，小巧玲瓏，充滿駕駛樂趣。這兩款車型過彎的極限會比CX-4和CX-5會更高一些。因為CX-4和CX-5的重心都要更高，這是一個不可逾越的物理現象。而阿特茲的表現最為均衡，既能下賽道，也能兼顧後排乘客的體驗。
這次的試駕會上，車釐子記者充分的體驗到馬自達的這一種獨特的造車理念，以駕駛員為本，打造充滿駕駛樂趣的車型。這樣的理念看起來似乎對乘客並不友好（其實空間還是夠用的），但現在年輕人的座駕有多少次會用到後排？相反，個性才是年輕人追求的。
而追求操控樂趣的馬自達似乎與這些年輕人的想法不謀而合，調性與個性想匹配。或許，馬自達將迎來它在中國市場的春天。
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