要點速讀
l 電動車的歷史，要比燃油車更加早，但電動車卻最終被燃油車取代。
l 作為二次能源，電能使用雖然並不會產生汙染，但電能產生過程中的汙染卻不可忽視。
l 對於石油、天然氣這類化石燃料而言，地球上的總儲藏量有限，總會被用完，再生成則需要數十億年。而電能是可被轉換的，幾乎任何一種能源都能轉化成電能。
導語：作為未來汽車發展的新方向，電動汽車受到了多方面的質疑。前段時間的“板車運蔚來充電車新疆行”引起了熱議。關於用板車拉著充電車為車主提供保障的話題，成為了網友用來調侃電動車環保、續航等方面的問題，一度被傳為"笑柄"。
電動車曾被燃油車取代
早在19世紀20、30年代，已經有電動車的雛形在歐美各國產生，19世紀末到20世紀初，電動車在歐美已經成為主流。而通常被認為的燃油車的祖師爺，德國人Karl Benz（卡爾·奔馳）直到1888年，才開始生產燃油車。
但從20世紀20年代開始，燃油車逐漸打敗了電動車。
其一是因為大油田的發現，使得汽油價格驟降，燃油車變得更加經濟；
第二是因為美國連接各州公路的出現，使得人們對汽車的續航能力提出了更高的要求；
第三是因為加油的速度要比充電的速度快得多。
因電動車在自身的性能和質量方面無法與燃油車競爭，最終被燃油車取代。
相比燃油車，電動車汙染更甚
作為二次能源，電能使用雖然並不會產生汙染，但電能產生過程中的汙染卻不可忽視。
如果是像法國一樣，近八成發電量來自於核裂變，電動車還算得上是環保的。
但是，目前世界的發電能源結構是：近七成來自於煤炭、石油等化石能源。
而中國的發電能源結構，總髮電量的79%來自化石燃料，也就是火電，這其中98%的火電又是直接由汙染最大的燒煤獲取。
所以就目前世界的電力能源結構來看，電動車在絕大多數國家都沒有明顯的環保優勢。
而且，廢電池的汙染也不可小覷。
一粒小小的鈕釦電池可汙染600立方米水，相當於一個人一生的飲水量。
而一臺容量為85kWh的特斯拉Model S車型上，裝備有7000多節18650鋰電池。
中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模，電動車壽終正寢需要處理的時候，這些電池的處理將是一個大問題。
促進電動車發展的必要性
從電動車自身來說，電動車確實更節能。目前，內燃機的普遍效率在30-40%之間，豐田在2016年造出熱效率41%的發動機已經是全球最高熱效率。
而目前的主流電動機，理論最高效率88%，實際使用過程中的效率也高於60%。
從我國戰略發展來說，目前中國53%的原油需要進口，而且大部分還是從現在有爭議的南海運過來，天然氣也有很大比重來自於俄羅斯 。
能源受制於人，發展就會受制於人，所以從國家戰略角度發展看，需要在能源結構上把重心向電力轉移。
從地球生態來說，對於燃油、天然氣這類化石燃料而言，地球上的總儲藏量有限，總會被用完，再生成需要地球環境演變數十億年，誰都等不起。
而且，也沒有其它的能源可以立刻轉換成化石能源。
但電力不一樣，目前已知的發電方式已經非常多元化，幾乎任何一種能源都能轉化成電能：風、火、水、核、陽光，包括所有的化石燃料都可以。
只要任何一種轉化途徑獲得了突破，電力的供給能力就會有大幅提升；
只要核能、風能、地熱等清潔能源發電的轉化提高，電動車環保的優勢就會大大提高。
電動車的發展還存在很多問題。首先要解決的就是汙染問題，包括火電帶來的前端汙染，以及廢舊電池帶來的後端汙染。還有就是技術問題，就目前而言，電動車的續航能力、充電效率和充電樁的數量是首要解決的技術難題。
但不管遇到什麼問題，只要是問題，總能被解決，雖然距離電動車造福人類還有很長一段路要走，但支持電動車的發展仍是有必要的。
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