用四輪動力滑梯消滅沙質水洗，從侵蝕的溝渠上側身發射，以及毫不費力地在呼嘯中航行才是真正的原因。福特F-150猛禽是註定要做的。因此，令人驚訝的是，福特僅包括低速崎嶇道路，甚至更低速的岩石爬行在我們的驅動器，為2019年皮卡。儘管如此，鹽湖城周圍塵土飛揚的小徑確實讓我們能夠有效地取樣2019年猛禽的另一次重大修訂
—航跡控制—這基本上是低速巡航控制，管理卡車的速度上升或下降之間的每小時1至20英里。
但它在高端阻尼器裡—福克斯雙管旁路裝置—卡車的靈魂所在。這是一項突破性的技術，賦予了原猛禽(Raptor)的特性，併為這款自2017年車型推出以來的第二代卡車提供了驚人的性能。2019年，所有猛禽都配備了動態阻尼器，這是福克斯公司推出的一項名為LiveValue的技術。活閥執行器通過基礎壓縮閥控制油流率，在壓縮行程期間提供可變阻尼控制。回彈阻尼仍然是被動測量的。在這個應用程序中，福特使用了林肯產品上使用的相同的連續控制阻尼(CCD)控制器，但是使用了專門為猛禽(Raptor)編寫的軟件。該程序說明了猛禽的位置傳感器在前懸架，並考慮了許多其他輸入，因為它不斷調整阻尼在所有四個角落，包括設置到充分的剛度，當卡車起飛。
公路上的福利也是存在的。滾控功能—這增加了外部阻尼器在轉彎時的抗壓能力。—在正常模式和運動模式中存在，但在越野模式(巴哈模式、岩石模式、泥/沙模式)中被禁用，在那裡，它會造成轉向不足。猛禽的其他懸掛硬件-它的上、下前臂和活後軸-保持不變，保持13.0英寸的前面和13.9英寸的後方旅行，它是幸運的，從它首次亮相。
當然，2019年的猛禽仍然能力極強，至少在適度的速度下，繞過方邊的岩石，輕快地通過大量的撞擊，將標準的半噸卡車送回平板車上。這也同樣令人愉快，它滑行在兩條軌道上，上面散落著鬆散的岩石，排水溝的車轍留下了疤痕。但在我們體驗卡車的環境中，沒有一個比它所取代的被動減震器更好。猛禽有足夠的能力在緩慢的岩石軌跡，但他們肯定不是它的強項。評估猛禽在表面更適合吉普車遊騎手沒有任何作用證明卡車的艱難運行能力。
然而，軌跡控制比現在死氣沉沉的山下控制有很大的改進，增加了爬山時保持預設速度的能力。這一特性釋放了駕駛員的思維帶寬，否則將用於在低速、高角度的岩石爬行環境中操作踏板。—一種需要極度小心的學習技能。沒有岩石爬行經驗的司機將節省自己的搖滾樂擦傷與這一新功能。激活軌跡控制在岩石爬行模式允許設定速度0.5英里每小時增加，這提供了精確的控制放置34英寸的BFGoodrich全地形T/A KO2輪胎。一輛4.10：1的後軸是標準的，託森有限滑前差速器作為802A設備包的一部分仍然是可選的。
唯一的其他重大變化是增加了2395美元的雷卡羅座椅(包括在室內色彩口音包中)，這是一輛希望被扔在沙漠中的卡車上受歡迎的東西。他們比標準座位更支持，增加了後座和靠墊的支撐。但最重要的變化是在這些區域使用藍色的微絨麵皮套，這些地方比只穿皮革的座椅或突出的扶手更能讓乘客就位。
猛禽的雙渦輪3.5升V-6是不變的2019年，產生450馬力和510磅英尺的扭矩，所以我們預計性能沒有與以往的猛禽測試。在密歇根州，我們的2019年測試卡車在5.1秒內以每小時60英里的速度行駛，與我們測試過的目前最快的一代猛禽差不多。四分之一英里以每小時99英里的速度在13.9秒內消失，與其他猛禽不相上下.儘管添加了滾動控制通過動態阻尼器，我們測量了相同的0.70g在滑板上，我們已經記錄在以前的猛禽測試。
福特將要求為2019年猛禽增加2180美元，使SuperCrew車型的底價達到57，335美元(較小的SuperCab起價為54，350美元)。額外的兩千對於已經很貴的卡車來說並不是一個小的增加。雖然很難說新的猛禽比它好兩千，但我們確實知道沒有別的交通工具能做到它所能做的。
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