汽車的排量，是指汽車發動機汽缸最大行程的容積乘以汽缸數量的結果，單位是“升”，通常，汽車的排量越大，單位時間發動機所釋放的能量大，也就是咱們所說的"動力性"好。這就好像小男孩與成年人相比，成年人幹體力活效率更高。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大，但油耗相對也會增大。
在談及油耗的時候一定要結合每天使用車子的實際工況、車子自重、平均載荷為多少、胎寬等一系列因素，才能具體的去研究油耗是不是合理！只憑一個排量去判斷油耗的高低是不嚴謹的！
同一輛1.6L的小轎車，勻速巡航跑高速是一個油耗，而在擁堵的城市內龜速蠕行又是另一個油耗，同一輛車在不同的工況下行駛會產生不同的油耗！所以這個所謂的正常範圍可能會有些大！拿自己的車來說吧，在市內駕駛油耗在14.2L左右，而跑高速油耗能降至7.7L左右，而在節假日的時候，由於車少，交通相對順暢，油耗為12L左右！所以談及油耗一定要結合多方面的因素進行考量！同為1.6L左右的機器，看看鈴木、再看看老科魯茲，完全是截然相反的結果！所以單憑一個1.6L排量去判斷油耗合理範圍是遠遠不夠的！
總而言之，若只按照您給出的1.6L排量來判斷油耗合理範圍，覺得只要在6-9L/百公里都是合理的（個別車型除外），這個範圍是比較寬泛的，即便在市內擁堵路況下，9L的油耗也應該能擋住，而1.6L自然吸氣過10L的也不是沒有，但是太少見了，都是一些極個別的特殊情況，所以6-9L的油耗當屬正常範圍！
對我來說，A級車的排量起碼要1.8L，2.0L也不算高，這是油耗和駕駛感受的最好折衷點，讓發動機不要動不動喘粗氣，也讓我們這些司機能更舒服的行走在公路上。 然而國家現在態度很明確：支持1.6L以下的車型，以前有3000塊補貼，現在購置稅減半，想要高於1.6的配置，就要多花很多錢。要知道，買A級車的消費者，對於這萬八千塊錢，還是很在乎的，所以我們看到很多銷售代表都說：“1.6是黃金排量”，對他們來說當然是，因為1.6賣的好嘛。為了追求這個“黃金排量”，很多在國外是1.8/2.0，甚至是2.4的車型，引進到中國以後都必須要換裝一臺1.6或者1.5的發動機，就為了享受國家照顧，討消費者喜歡。
國家初衷是好的，為了我們能減少一點能源消耗，為了少點空氣汙染，引導我們選擇儘量小的車。只是我們精明的消費者希望既能得到減稅優惠，又能享受“大”車的寬敞，沒有十全十美的事情，這兩者兼得之後，必然要在駕駛感受上打折扣。好在我們不是很在乎車子的“肉”，反正買A級車之前大家都沒開過GTR，於是1.6排量就這麼“黃金”了。
可是我仍然要說，只開過1.6或者1.5車型的你，一旦駕駛過同款1.8或者2.0，甚至1.4T～1.6T的車型（比如1.6和1.4T速騰、1.5和1.5T威朗），恐怕剩下的就是無盡的怨念了，就如同嚐到第一口河豚的滋味後，就永遠不會再讚美公司食堂的燉鯰魚。這是完全不同的感受，會讓人上癮，也許你嘴上不說，但心裡耿耿於懷，下次換車，一定要大排量，這是我身邊很多車主表示過的。
我曾經討論過買車是“雞頭”還是“鳳尾”的問題，我的態度始終是支持買“雞頭”，就是因為同款車的“鳳尾”往往是小排量，小馬拉大車，那動力只能說勉強夠用，雖然殼子一樣，本質上都不是一個車。 廠家為了迎合我們這樣的政策，紛紛推出了渦輪增壓發動機，而渦輪增壓儘管能夠以較低排量提供更大的動力，但弊端也是顯而易見的：由於扭矩輸出不夠線性，低轉速的疲軟和動力的突然提升，無論對駕駛者和乘坐者，都不會感到舒適，而如果在長期低速狀態下行駛，會更加費油，且動力孱弱，至於額外增加的渦輪所帶來的故障率提高，則更是無法避免。 所以我的結論是，什麼級別的車，就應該搭配什麼樣的動力，一味的追求小排量，低價格，儘管表面上好看，但如果你在意駕駛感受，很可能最終結果是得不償失。
你們車多大排量，平均油耗又是多少呢？歡迎討論。
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