國家為了振興車市曾多次調整車輛購置稅，早在2009年採用1.6L和以下的車型折半的購置稅，經過三年後被取消；2015年該項政策捲土重來，經過兩年又逐漸取消，雖然兩次出手救車市取得了一定的影響，但也產生了不少的問題。車企質量不分優劣的產品都很高的銷量，提前透支了市場。
2018年眾多車企感到壓力，也希望國家能出手救市，然而這次國家根據前兩次的經驗，這次的車輛購置稅並沒有變動，依然保持10%，國家做出此項舉措也是繼續扶持新能源車的原因。車市走冷，靠國家降低購置稅並不是根本的解決方法，很多車企面對這樣的情況選擇退出國內市場，部分車企也採用了減產的舉措。
並不是所有的車型都爆冷，比如吉利汽車就在1-11月份銷量達到了140萬輛，達到年初目標的89%，同樣取得成績的還有長城汽車，這兩個品牌跟同級別的品牌拉開了比較大的差距。
有部分專業人士表示，銷量拉開差距代表只有具備一定的核心競爭力的車企相互競爭才能使車市更成熟，更健康發展。車市也存在優勝劣汰的規則，這也要求車企需要不斷提高自身的產品力和質量才能跟競爭激烈的市場作鬥爭。
我國近幾年汽車消費不斷擴大，躋身於世界第二，可見汽車的需求量是非常大的，自立自強的車企在這樣的情況下耐心提高自身的質量，做好品牌才是長久發展之計。
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