大家都知道汽車的懸掛系統分很多種，什麼彈簧鋼板整體橋懸掛啦、螺旋彈簧整體橋懸掛啦、扭力梁扭力梁非獨立懸掛啦、麥佛遜獨立懸掛啦、雙叉臂獨立懸掛啦、多連桿獨立懸掛啦...啦...啦...
平時聽得最多的還是“前麥弗遜式+後多連桿獨立懸掛”，這句話不只是汽車軟文的常用術語，還是汽車主流產品的標配。
其實市面上裝在汽車上的懸掛系統主要有兩種：一種叫硬橋，一種叫軟橋。硬橋就是非獨立懸掛，軟橋就是我們經常說的獨立懸掛。
非獨立懸掛長啥樣呢？
非獨立懸掛經典代表有那些呢？
獨立懸掛長啥樣?
獨立懸掛有那些車型代表呢？在這裡小編就不啦啦啦啦啦，因為啦到年三十也啦不完......
好吧，為什麼那麼多車選擇獨立懸掛呢？懸架結構看似複雜，其實要弄清楚這個問題並不複雜。
機械結構主要區別於使用過程中的效果和目的。首先咱來看看非獨立懸掛和獨立懸掛遇見障礙的時候有什麼區別。
非獨立懸掛：
獨立懸掛：
遇上連續障礙的效果：
簡單的說就是非獨立懸掛車軸為整體結構，遇上路面障礙時由於結構聯動性大，增加車身晃動幅度，舒適較性差。而獨立懸掛車軸為分體結構，遇上路面障礙時單輪獨立上下運動，聯動性少，車身晃動幅度小，舒適性被提高。
獨立懸掛不只是提供更好的舒適性，通過反應迅速的單輪上下襬動的機械結構讓車輪和路面始終保持緊密接觸，提供更好的抓地力。
特別是在車輛過彎的時候，由於離心力產生車身傾斜幅度較大時，非獨立懸掛會因為結構聯動性較大的原因，導致非受力輪胎上翹而失去抓地力，併產生側滑現象，嚴重時會引起側翻。而獨立懸掛在車身發生傾斜時為車身提供更高的支撐力，同時始終讓受力、非受力輪胎與路面貼合保持抓地力，提高劈彎精度，減低側滑風險，對車輛操控性和安全性有這大幅度的提升。
高速行駛中的後多連桿獨立懸掛：
進過升級後的賽車雙叉臂獨立懸掛：
獨立懸掛經歷多年的設計發展，雖然形式多樣化，但是常用的基本為麥佛遜式獨立懸掛和多連桿獨立懸掛居多。麥佛遜式獨立懸掛結構簡單、佔用空間小一般用於前輪，後輪一般使用而結構靈活的多連桿獨立懸掛或雙叉式獨立懸掛。為什麼多連桿獨立懸掛或雙叉式獨立懸掛不用在前輪呢？因為架構比較複雜，成本比較高，佔用空間大，一般高檔車上面的前輪才會使用這兩個懸掛。
因此反應迅速、完美的超控性、舒適性高、安全性強等優點成了轎車和城市SUV要選擇獨立懸掛的主要原因了。但是非獨立懸掛也不是沒有優勢，非獨立懸掛被裝備在許多硬派越野車上面，由於結構簡單粗暴、承載力強等先天優勢，可以通過改裝減震器獲得更長的懸掛行程，得到更高的通過性和攀爬能力，這也是那麼多的牧馬人愛好者改裝牧馬人的原因。
最後希望小編的軟文能夠幫助大家瞭解更多有關於汽車方面的知識，希望接下小編能給大家帶來更多的草根汽車知識內容。喜歡的請關注下我哦！
閱讀更多 浪尖上的航母 的文章
