厭倦了千篇一律的試駕評測，看膩了墨守成規的導購推薦，膩煩了了無生趣的銷量分析，我想，這大概就是車迷面對同質化日益嚴重的汽車內容的最大感觸。
為此，教授決定一改常態，撇開車型的銷量前景與引進國內的可行性等諸多掣肘，從主觀情愫出發講述教授心之嚮往的海外車型，且聽教授娓娓道來。
雷諾 塔利斯曼 旅行版
早在2017年，雷諾中型轎車塔利斯曼引進國內的消息便此起彼伏，如今卻是不了了之。或許出於雷諾品牌在華不景氣的緣故，引進塔利斯曼這款旗艦中型車的計劃只能暫時擱淺。
數據不撒謊，雷諾在華銷量主力軍科雷傲2018年11月銷量僅為639輛，要知道它在東風雷諾銷量中佔比57.72%，它的銷量萎靡意味著雷諾在中國過得並不好，看來頭痛的法系車可不止DS一家。
細長的鐮刀狀日行燈與倒梯形前進氣格柵造型在銳利大燈的承接下渾然一體，看來這一套極具辨識度的家族式前臉安放在低重心轎車上更具韻味。在外觀設計同質化越發嚴重的當下，此般浪漫感性的法系設計，或許能讓你眼前一亮。
流暢舒展的Wagon身段最讓教授魂牽夢繞，在19英寸雙五輻輪輞的映襯下，美不勝收。來到尾部，別緻的尾燈造型與碩大的雷諾logo讓教授聯想到兩支手機取卡針一同戳“洞”的畫面，這什麼腦回路？雙邊共兩出的扁平鍍鉻排氣尾嘴，精緻感滿溢。
硬核部分，塔利斯曼旅行版選用了一臺1.8T四缸發動機，沒錯，正是梅甘娜R.S.同款引擎，區別在於塔利斯曼的調校更柔和收斂，最大馬力228Ps、峰值扭矩300N·m，與之匹配的是七速雙離合變速箱。為了提升駕乘品質，新車還配備了同級罕見的4Control後輪轉向系統與自適應懸架。
日產 Serena
據臺灣媒體透露，隨著國人對出行舒適性和裝載能力的需求日益增長，國內MPV市場的潛力逐漸得到兌現，高瞻遠矚的日產將把商務MPV全新一代Serena國產，且很可能交由東風日產執行。國產後的Serena將成為奧德賽、艾力紳以及GL8的有力競爭者，NV200獨自苦撐日產在華MPV市場的局面不會持續太久。
宜商宜居的日產Serena不知不覺已發展至第五代車型，經典搶眼的V-motion前臉造型，遙遙一看便知是日產車型。頗具未來感的外觀不失為一枚改裝VIP風格的好苗子，海外版特地打造了NISMO性能版Serena（運動外觀套件、運動懸掛、全新ECU程序、運動排氣）便是最佳佐證，儼然一動靜佳宜、文武雙全的狠角色。
新車長/寬/高：4770/1740/1865mm，軸距：2860mm，相比起車迷熟知的本田奧德賽，全新Serena車高更佔優勢，但長、寬和軸距均不如奧德賽，不排除國產後會進行接地氣的加長處理。此外，海外版車型提供2+3+3的8座佈局，但受大陸法規掣肘，未來國產版車型或將採用2+2+3或2+2+2的座位佈局。
動力方面，海外版目前提供2.0L自然吸氣發動機以及混動版本（e-POWER）可選，前者最大馬力150Ps、峰值扭矩200N·m，頂配車型還會選用輕混系統，引入電機負責起步輔助和自動啟停，提升初段動力響應的同時，優化燃油經濟性。
由此及彼，2016年底，搭載了日產e-POWER混動系統的Note車型在日本上市後，出人意料地在混動領域將霸主豐田普銳斯大落馬下，而這套e-POWER串聯式混合動力系統也有望搭載至全新Serena上。為了讓電機額定功率滿足性能要求的同時將油耗壓低，工程師特意為電機引入了潤滑油冷卻系統和薄磁片，並採用碳化硅(SiC)/氮化鎵(GaN)半導體材料逆變器。
遠不止此，得益於e-POWER系統的模塊化特性，廠商還能在此基礎上換裝其他排量的內燃機或大功率驅動電機，以滿足更高級車型的性能需求。同時，還能在後軸加裝電機從而實現四輪驅動。日產官方表示，2022年將有五款e-POWER車型導入國內市場，屆時誰將得到寵幸？甚是期待。
GMC YUKON
GMC（吉姆西）是美國通用集團旗下的一個商務車品牌（之於早期大通與上汽集團的關係），致力於生產卡車與載客用轎車，在歐美地區以銷售皮卡、房車而聞名。
每每提及吉姆西，大家總會聯想到價值不菲、配置豐富的房車，殊不知GMC還打造了一款美國風味濃厚的全尺寸豪華SUV——YUKONG（育空）。育空定位兼顧商務和能適度戶外越野的大型SUV，在國內平行車行售價高達155-238萬元。
魁梧的重量級身材輔以22英寸“大腳”，車身線條平鋪直敘沒有絲毫矯揉造作，勾勒出肌肉感十足的硬派風格。新車較舊款車型最大的外觀改動當屬密集型蜂窩狀鍍鉻進氣格柵，粗獷的同時不乏精緻感，“心有猛虎，細嗅薔薇”。亮銀色格柵視覺衝擊效果更強的同時，散熱效果更佳。
新車如常搭載了6.2L自吸V8發動機，最大馬力426Ps、峰值扭矩624N·m，摒棄舊款的8AT變速箱繼而選用通用與福特聯研的10AT變速箱。智能閉缸技術與主動燃油系統的引入，在確保動力強勁的同時，最大限度地優化燃油經濟性。前置分時四驅系統和非承載式車身賦予育空拔群的通過性與脫困能力。
假若常規版車型未能滿足土豪們的需求，廠商還提供了Graphite Performance Edition高配車型可選，除了6.2L V8自吸引擎和10AT變速箱如常出席外，還增設了電磁懸架、空氣淨化器、BOSE主動降噪系統、抬頭顯示、8英寸液晶顯示屏和投影光束前大燈等高規格配置。
道奇 挑戰者
道奇挑戰者SRT Hellcat Widebody（地獄貓寬體版）在現款挑戰者SRT Hellcat（地獄貓）車型的基礎上進行改動，選用了來自SRT Demon（惡魔）的寬體包圍。新車在美國當地起售價為71495美元（不到50萬元人民幣），將在2019年下半年於北美地區開售。
“此前道奇推出了全球四分之一英里加速最快量產車——挑戰者SRT Demon，現在我們將‘惡魔’的恐怖元素下放給‘地獄貓寬體版’，進一步完善了道奇的肌肉車產品線。”FCA（菲亞特-克萊斯勒集團）乘用車部門高管Tim Kuniskis如是說。
在採用了SRT Demon同款寬體輪眉後，SRT Hellcat Widebody車寬增加了3.5英寸，還換裝了官方命名為“Devil's Rim（惡魔之輪）”的20x11J 20英寸雙五輻式鋁合金輪圈，與之匹配的是倍耐力P-ZERO高性能輪胎（305/35 R20）。
SRT Hellcat Widebody是Hellcat系列中首款“嚐鮮”全新電動助力轉向系統的車型，供街道、運動、賽道三種模式可選，在不丟失賽道性能的同時，兼顧日常舒適性。除轉向系統外，動力輸出、換擋邏輯、牽引力控制介入邏輯和懸架系統也會因應駕駛模式的調節而作出變化。
新車如常搭載6.2L V8機械增壓引擎，最大馬力717Ps、峰值扭矩880N·m，匹配6MT手動或8AT變速箱。遠不止此，新車還相應強化了引擎冷卻系統，諸如機械增壓器殼體的散熱器和冷卻循環管路。“地獄貓寬體版”0-96km/h加速時間僅需3.4s，較“地獄貓”縮短了0.1s，四分之一英里加速時間10.9s，較“地獄貓”縮短了0.3s，最高時速提高至313.8km/h。
礙於篇幅，教授未能在此盡訴心之嚮往的海外車型，假若本文【好看】破五百的話則證明反響不錯，那麼教授將再次籌備下一輯“教授心之嚮往的海外車型”，別吝嗇你們的【好看】！
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