文 | Origin
車東西1月8日消息，在寶沃汽車宣佈被收購一週後，神州優車集團與寶沃汽車今天在北京發佈新零售戰略合作。在2019年，神州優車會依託自身龐大的渠道資源，將寶沃的產品鋪設到全國縣級渠道。
一、神州看車市寒冬——銷售模式不合理
在發佈會上，神州優車集團董事長、CEO 陸正耀表示，最近在與汽車行業人士的交流中，寒冬成為了一個關鍵詞。國內汽車銷量在經濟下滑、產能過剩、高位回調等多重因素的影響下，已經出現了下滑。
神州優車董事長陸正耀
在2018年汽車銷量下滑一個很大的原因是汽車銷售模式不合理——模式太重，銷售端賣得太重，客戶端也買得很重。
對於經銷商，由於汽車的低頻消費習慣，單純賣車本身利潤並不高，為了盈利便要用各種方式“創收”。
對消費者來說，由於4S店在中間環節的各種動作，無論是購車還是售後服務，客戶的體驗都算不上好。
而主機廠也受制於這樣的體系，在用戶觸達和品牌優化上也面臨挑戰。
如此，現有的汽車銷售模式形成了一個主機廠、經銷商、客戶三輸的局面。
而三輸局面的解法，便是汽車新零售，用互聯網大數據技術和門店模式創新，提高門店效率，優化用戶體驗。
以上是這場發佈會的背景。
二、神州如何搞定寶沃新零售——“134”戰略
那麼，神州與寶沃要怎麼去做汽車新零售？陸正耀的規劃是，“1個支撐，4個變革，3個重新定義”，神州優車在其中扮演主角。
一個背景是，依託神州買買車、神州車閃貸等業務，神州優車已經構建起了一個全國性的汽車銷售網絡。
陸正耀對這一規劃作了簡單的解讀：
1個支撐：
神州租車+神州專車組成了中國最大的汽車共享網絡，這既有品牌、流量上的支撐，也能夠實際為寶沃提供其車型在用車服務上與終端消費者進行接觸的機會。
4個變革：
（1）更加貼近客戶的網點。
原有的主要分佈在郊區的4S店，會進行旗艦店、專營店、銷售點的分割，提高店面的密度，將銷售店面開到城區中，並下沉到縣級市中。
（2）降低客戶購買門檻。
神州與寶沃的新零售在銷售中會提供深度試駕，同時支持0首付購車與90天無理由退車。
（3）全新售後服務體驗
廠商直修中心與小店維保結合起來，；提供免費的維保代步車服務；車輛的故障會進行遠程額診斷。通過這些舉措來優化用戶的售後體驗。
（4）0庫存模式
神州與寶沃會在全國建35個大庫存中心，經銷商無需壓貨。
3個重新定義：
（1）重新定義主機廠和經銷商關係——產銷分離，汽車生產與汽車銷售各司其職，不過多糾纏，提升雙方的效率。
（2）重新定義渠道/4S店，讓渠道輕裝上陣，能夠賺到錢。
（3）重新定義汽車消費，把汽車從奢侈品變成“消費品”。
總地來說，神州優車就是要把傳統汽車銷售的重模式，變成輕模式。
很有意思的一點是，陸正耀特別強調了汽車新零售“不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商”，與前兩年流行的汽車網絡銷售繞開經銷商的做法截然不同。
三、寶沃如何崛起——化身造車勢力第三極
寶沃被收購後任命的新總裁——Bruno Lambert，大致講解了寶沃新的發展戰略。
Bruno對汽車四化的實現階段進行了重新排序——ECSA，電動化—網聯化—共享化—自動化。
在第一個階段，電動化是最主流的趨勢，具體表現為全球車企的車型電氣化。
而到了第二階段，5G等通信技術會引領汽車網聯化成為最大的主題。
到第三階段，汽車共享化趨勢會與公共交通深度融合，形成新的出行生態。
在最後，自動駕駛與上述趨勢的配合，會徹底改造人們的出行生活。
寶沃的發展策略則是，根據上述趨勢，與產業鏈上下游的合作伙伴共同在不同的階段做不同的事，與神州優車的戰略合作，便是在銷售上率先邁出一步。
寶沃目前有超過5000名員工，在全球有2300名工程師，有自己的整車與發動機工廠。寶沃目前有BX5/6/7系車型，同時有BX i7這款純電動車型。
寶沃BX5
寶沃認為，自己是造車勢力的第三極——結合了傳統車企與造車新勢力特點。
結語：抱團挑戰車市寒冬
中國汽車市場進入2019年，市場普遍認為今年的銷售競爭會更加激烈，存量市場的爭奪會更加殘酷。
此時，革新銷售模式，確實是一條提振產品銷量的出路，尤其是對寶沃這樣發展不順的品牌。神州優車覆蓋全國300餘城市的服務網絡，對寶沃來說確實可以算是一條大腿。
不過在這屆發佈會上，神州與寶沃的關係是戰略聯盟，並未亮明兩者之間的從屬關係——而行業普遍認為，收購寶沃的正是神州優車。
面臨車市寒冬，神州優車主動出擊，試圖在汽車銷售商擴大其出行生態圈，同時扶持起寶沃。
不過，神州與寶沃的合作，在汽車新零售領域並沒有太多新東西——換一個品牌，這一套同樣成立。而寶沃自身，眼下還沒有打榜的新車型。
雙方最終合作的效果如何？且讓子彈飛一會兒。
閱讀更多 車東西官方 的文章
