2019年是改革開放40週年，這40年裡，中國的變化是翻天覆地的，這是由大大小小的政策形成的結果。而一個偉大決策的推出，往往會對實施主體產生不可估量的積極作用，正如40年前，汽車的改革開放政策的提出和實施，成就了中國汽車這40年的快速發展，下面我們就來盤點一下改革開放這40年來，汽車圈的那些事兒。
1979-1989年——桑塔納的誕生
"擁有桑塔納，走遍天下都不怕"——這句朗朗上口的宣傳語早已深入國人的心中，在中國汽車行業改革開放這40年中，它佔據了舉足輕重的地位。雖然起初在國外桑塔納賣得並不好，但是卻成功擊敗了上海汽車。
1978年11月，它以中外合資形式在當時相對比較發展先進的上海創立新的汽車項目。經過多年的談判與審核，最終由上海拖汽總公司和德國大眾汽車共同牽手，合資成立上海大眾汽車有限公司，並改造擴建成現代化整車工廠。桑塔納自引進以來，作為一款在中國頗有傳奇感的中級轎車，遍及全國各地，追捧者年齡跨度之大，是遠遠超乎德國大眾想象的一款"神車"。
1989-1999年——引進夏利、奧迪
這10年可以說是中國汽車工業全面發展第二階段，這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期，具有了一定的自主開發能力。開始確定發展轎車並且奠定了基本生產格局和基礎。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。
1990年夏利的引進
而當時非常有代表性的事件是1992年5月18日，神龍汽車有限公司在武漢成立，由東風汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組成，其第一款產品就是大家孰知的富康轎車。
神龍富康
1995年11月，一汽、德國大眾公司及奧迪公司三方共同簽署了奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪在長春下線。
到了1998年7月1日，廣州本田正式成立，它由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業株式會社合資經營，雙方各佔50%股份。
1999年-2009年——汽車進入尋常百姓家，中國品牌開始自主創新
2001年2月9日，日本三菱公司生產的帕傑羅V31、V33越野車存在嚴重的安全質量隱患，原國家出入境檢驗檢疫局發佈緊急公告，決定吊銷其進口商品安全質量許可證書，並禁止其進口。三菱汽車公司迫於輿論壓力，召回檢修車輛。這起召回，也是我國汽車市場因質量問題被迫召回的第一案。但直到2004年，我國才真正開始實施缺陷汽車產品召回制度。
2001年11月9日——中國加入WTO前夜，在國家有關部門增發的一批汽車生產企業產品名錄中，吉利"豪情"正式亮相，吉利也同時獲得轎車"準生證"。
2005年之後，吉利汽車發展邁上了一個新臺階，不僅推出新車型的速度更快了，造車水平較之前也是"更上一層樓"。其在2005年5月便實現了自動變速箱的產業化生產，標誌著我國有了第一款產業化的自主知識產權自動變速箱。
2009-2019年，國產品牌崛起，SUV成為中國消費者最愛車型
SUV雖然起源於美國，但自從進入中國市場後，一直備受中國消費者的青睞，自2009年之後，SUV新車型如雨後春筍般紛紛湧向市場，搶盡了車市的風頭，市場上大大小小的SUV企業也迅速發展至三四十家，SUV銷量更是迎來了爆發式增長。
根據數據統計，2009年SUV產品只有36個，到了2018年有294個，其中自主品牌的SUV產品，從2009年的21個，上升到2008年的189個，自主品牌產品快速豐富，相對合資品牌的產品優勢繼續擴大，而且，SUV的自主品牌的車型數量在2018年，已經超過了自主品牌的轎車的車型數量。
巨大的增長潛力使中國變成了SUV的大磁鐵，幾乎將各大廠家的SUV都吸引到中國，從自主品牌率先嚐試推出平民化SUV，到北京現代、東風日產等合資企業紛紛跟進，再到奇瑞、吉利、比亞迪、長安、華晨、上汽、一汽等爭相進入，同時銷量也持續高速增長。
2010年，汽車圈發生了一件堪稱"收購標杆"的大事。吉利以18億美元收購沃爾沃，獲得後者100%的股權及相關資產，創下中國車企收購海外整車資產的最高金額紀錄。在吉利的掌舵下，沃爾沃不僅於2013年實現了扭虧為盈，2016年實現跨越式增長。到2017年，沃爾沃的銷量已經由2010年被收購時的3萬輛增長到了2017年的11.4萬輛，再煥生機。
自主品牌 SUV 代表：吉利帝豪 GS
同時吉利汽車在這十年中，憑藉自主研發實力，也成為了自主品牌SUV市場中的標杆級品牌。吉利汽車在2018全年總銷量達到1500838輛，相較2017年增長了20％，相對於其它多數品牌，吉利較早做到了轎車與SUV的均衡發展， 其中帝豪家族以年銷超55萬輛的出色成績，力壓朗逸家族，成為中國能夠與合資品牌抗衡的第一汽車品牌家族。而帝豪GS全年銷量更是達到了157638輛，同比增長5%，連續20個月銷量破萬，蟬聯國內跨界SUV銷量冠軍。
帝豪GS面向新世紀的年輕人而生，作為一款十萬級別的SUV，不管是外觀還是配置，帝豪GS都向二十萬的合資車型靠攏，也獲得了不錯的銷量成績和口碑。在未來，抓住了年輕消費群體的帝豪GS或許會成為吉利的支柱車型。
總結：
改革開放40年，汽車界可以說發生了天翻地覆的變革，並且形成了中國自有的汽車體系，發展到今天，SUV 已經成為中國最受歡迎的車型。而且如今的主力購車人群逐漸年輕化，相信越來越多像帝豪 GS 這樣年輕化的 SUV 將會更加受追捧。
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