冬天到了
大雪紛飛了
是時候來聊聊冬季胎了
作為一名老司機
怎麼能在下雪天宅在家裡
但是
作為唯一和地面接觸的輪胎
在下雪天
應該怎麼去選擇呢
也許南方的車友們一輩子都不會用到它
不過我們還是要了解一下
視頻 | F40雪地極限漂移！
冬季胎
冬季胎是一種絕大多數人都用不上的輪胎，而對於很多人而言，可能至今為止都沒有真正的見過冬季胎。
冬季胎如其名，就是一種專門為了雪天準備的輪胎。決定一個輪胎是冬季胎還是四季胎簡單來說，就是取決於三個方面：
輪胎胎紋的幾何形狀
輪胎的深淺
輪胎橡膠的成分
輪胎的幾何形狀其實就是為了能夠增加抓地力，輪胎的深淺則是為了能夠從儘快的排出積雪，而橡膠成分則是為了能夠在寒冷的溫度下保證輪胎的物理性質不發生改變。
Ok’，這是最簡單的背景知識，接下來，讓我們來些乾貨！
第一個問題
冬季胎分種類嗎？
如果有購買冬季胎的經驗，各位一定會被冬季胎的分類弄得頭昏眼花。總體來說，冬季胎分成三個大類。
歐洲常見的冬天高速公路情況，雖然有鏟雪車，但是道路積雪依然嚴重
高速度專用冬季胎
這種冬季胎一般是為了歐洲路況而專門設計的。歐洲冬天易下雪，然而很多人仍然選擇使用汽車出行，這種專門為了高速公路行駛的冬季胎就此孕育而生。
這種冬季胎適合積雪深度一般，乾燥路面和潮溼路面混合的情況。其在維持冬季胎應對積雪和冰凍路面的情況下提供了額外的操縱，循跡性和高速行駛的能力。
無防滑釘的冬季胎
這種冬季胎是在近幾年發展起來的一種輪胎。其擁有和防滑釘冬季胎類似的能力，但相比高速度冬季胎，其能提供更佳的雪地和冰面循跡性。但是這種冬季胎的最高速度受到極大的限制，而其的操控性也遜色於高速度專用冬季胎。
雪地釘胎，亮閃閃的就是金屬釘
傳統雪地釘胎
這是最傳統的冬季胎。其上帶有金屬釘用以應對雪地和冰面的情況。但由於增加了金屬釘，其的巨大胎噪和駕乘舒適感受大打折扣。
但部分金屬釘只需要15美元，約合人民幣100，就能買到，所以相比於前兩種輪胎，這是一種非常便宜的冬季胎類型。
而如果再細分到各個廠家，則還有不同的分法。
以倍耐力為例，倍耐力冬季胎分成四大類：
- 能提供雪地最頂級操控感受的SOTTO ZERO系列，主要給超級跑車車主在雪地做漂移撒歡的。
- 給豪華車提供舒適駕乘感受的SOTTOZERO SERIE II系列。
- 給SUV和CUV專用的SCORPION winter系列。
- 以及適用於絕大多數車輛絕大多數冬季情況的SCORPION ICE&SNOW系列。
所以各位如果想要購買雪地胎，一定要找準自己的定位。
冬季胎符號
第二個問題
什麼樣的輪胎算是冬季胎？
而這幾年，隨著歐洲和北美對輪胎的要求越來愈高，對於冬季胎的識別也成為了一個關鍵。現在在絕大多數國家將上圖這個三個山峰中間帶著冰雪的符號作為冬季胎的標誌。帶有這個標誌的輪胎在法律上被稱認為冬季胎。
第三個問題
冬季胎能選擇和原廠四季胎一樣的尺寸嗎？
或者說冬季胎有自己獨特的尺寸要求？
總體來說，如今的汽車為了美觀，輪胎的扁平比越來越大，而輪轂的尺寸也越來越大。不幸的是，大輪圈和扁平比大的輪胎在雪地裡面作用就像犁地一樣，越大越寬的輪胎犁出的地寬度越大，這無形之中大大增加了汽車的阻力。
所以在Tire Rack的推薦中，冬季胎傾向於使用窄而厚輪胎（也就是扁平比小的輪胎），如果能更換成小輪圈則是在不好過的了。
從物理學角度來說，窄而厚的輪胎能在冬天提供更好的循跡性。而從成本角度說。窄而厚的輪胎則更加便宜。從實際情況考慮，窄而厚的輪胎的厚側壁可以有效抵抗冬天道路上異物對輪胎的傷害。
倍耐力SOTTOZERO，可以看到其胎壁相比於一般倍耐力zero要厚上很多
舉例來說，一臺2012年本田雅閣的原廠輪胎為225/50，輪圈為17寸，則冬季胎的最佳尺寸為225/60，輪圈降為16寸。
而一臺2012年美版捷達原廠為225/45H，輪圈為17寸，面對一般積雪條件可將為205/55，輪圈為16寸，當面對嚴重積雪的情況，可為195/65R，輪圈降為15寸。
第四個問題
冬季胎的保養和使用有什麼特殊要求嗎？
冬季胎的保養和所有輪胎幾乎完全一樣。但是值得注意冬大多數季胎的要求的輪胎胎壓往往要遠遠大於四季胎。目前為止沒有廠商給出過解釋，但是有以下兩種猜想。
1.冬季胎有著非常反常的胎面花紋設計，更深的凹槽和更軟的橡膠結構雖然下零下可以大大提升抓地力和循跡性，但是往往減弱了操縱性。更高的胎壓理論上能夠提高輪胎的穩定性並且抵消冬季胎帶來的極差的操縱性。
2.四季胎在行駛的時候產生的熱量往往會提高輪胎胎壓，然而在使用冬季胎的環境裡，周圍環境很難起到類似的作用。提高胎壓是抵消低溫下帶來的胎壓降低作用。
第五個問題
四驅系統或者擁有雪地模式的EPS是否可以擁有和冬季胎類似的作用？
答案是否定的。
在加速的時候，四驅系統確實可以提供更棒的循跡性。然而物理的定律是無法打破的，無論四驅如何的強大，EPS如果調整，最終和雪地接觸的仍然是輪胎。
舉個例子，在剎車的時候，無論是四驅還是後驅還是前驅，所能依靠的僅僅是ABS和剎車以及輪胎，四驅系統在這裡毫無用處。當輪胎在冰面或者雪地上打滑的時候，ABS再努力，也無法改變輪胎的物理定律。更致命的是，四驅的車往往比前驅或者後驅的要重，在打滑的時候，這反而成為了整輛車的累贅。
最後一個問題
冬季胎成本高嗎？
很多人對冬季胎的憂慮其實是來源於成本，畢竟多一套輪胎就是一筆錢。然而在汽車文化成熟的國家比如美國和加拿大，他們則用一套數據證明了其實購買諸如冬季胎這種輪胎並不是想象中如此巨大的花銷。
如上圖所示，假設有在需要冬季胎的環境裡面，一輛裝配的是原廠四季胎的車在冬天不更換成冬季胎而是繼續使用四季胎，由於冬季較低的溫度反而會加快輪胎的磨損，在第三年的時候，這套四季胎就已經磨損到北美的法定的需要更換輪胎的2/32英尺的磨損了。
如上圖所示。如果在同樣的環境，這輛車在冬天將四季胎更換成了冬季胎。如圖所示，藍色的部分代表使用冬季胎的月份，則在第五年的時候四季胎仍然維持在法定磨損的2/32英尺限制之上，換句話說，在必要的時候更換冬季胎反而幫助車主節省了一大筆費用。
有些車友可能會問，那防滑鏈之類的裝備呢？
在這裡，小C想說，如果遇到需要防滑鏈的情況，最好還是將輪胎換成雪地胎，這樣更保險些。如果遇到使用了雪地胎還需要的防滑鏈的情況，請多加保重，那種大雪可能很多人這輩子都遇不到的。
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