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想我們卡車司機，拋家舍子，不分晝夜，天天在外奔波拉貨，三餐不定，睡眠不足這都是習以為常的事了。如此辛苦，一年到頭卻掙不來幾個錢，反倒落下一身的職業病。大家最常說的一句話莫過於“運價越來越低了！”運價為什麼越來越低？今天，咱們一起扒一扒這個話題。
1、入行門檻低：
門檻低，意味著入行容易，從業人數多，同行競爭加劇。咱們行內經常會說，從小不讀書，長大搞運輸。且不說駕駛技術，就連開車應該持有的駕照，目前也不是每個上崗司機都有。這就是說，不少人都可以直接略過“駕照”這一條件直接入行了。就實際情況來說，開卡車可以說是零門檻，只要能把車開起來，就能上路跑車。
2、買車太容易：
另一方面，這幾年買車變得越來越容易，零首付、零元購的促銷活動層出不窮，優惠力度之大，連原本從來沒想過要買車的小白都心動了。以前受困於資金問題，就連很多老司機也只停留在幫單位、公司開卡車，真正有車的人並不多。現在，大家紛紛創業，自己買車當家做主，從個人角度來說當然是好事，但另一方面市場上的貨車也確實越來越多，競爭進一步加劇。
而且，散戶買車，大多數都是貸款，每個月都要按揭還款。在貸款的壓力下，日常拉貨中哪怕運價並不理想，也只能被迫接受。所有人都不願意接受低價貨，但是個人情況不同，你不拉總有別人拉，最後形成惡性競爭，造成市場運價的進一步下跌。
3、找貨APP盛行，信息透明化加劇：
當初找貨APP剛流行的時候，很多人都大喜過望，這下找貨可方便多了，手指動一動就有大量貨源。時至今日，隨著貨運APP的成功推行，物流交易信息透明化加劇，作為終端環節的卡車司機日子更是舉步維艱。有老司機看的明白，指出，其實市場運價沒有跌的那麼厲害，廠家發貨運價還是可以的，但是信息部差價越吃越多，到卡車司機這裡已經不剩什麼了。
可以說，找貨APP最大的受益人其實是信息部，卡車司機稀裡糊塗就被裝進去了。俗話說，請神容易送神難，今天，哪怕是有很多人高呼“卸載找貨APP”，實際推行起來談何容易？
4、甩掛運輸、物流公司盛行，散戶生存境況惡化：
事實上，找貨APP上的貨源，本身質量價格都已經有所降低。真正的優質貨源，在源頭上已經被大型物流公司、車隊所搶佔。這些物流公司、車隊有實力、有規模、有保障，更能為優質貨主所青睞。而流落到找貨APP上的貨源，已經屬於別人吃剩下的，大部分為身單力薄的散戶所承接。而哪怕是這些被剩的貨源，散戶內部都還爭搶的頭破血流。
據小編觀察，有經驗、有渠道的卡車司機已經選擇掛靠車隊或者進駐物流公司，抱團取暖，擴大自身實力，才有可能觸碰到更好的貨源，提升利潤空間。
5、治超執行力度不一，說好的全國統一呢？
921治超新政的推出，原本是為了推行標準化裝載，保護行車安全，這一點廣大卡車司機也是非常贊同的。然而在實際推行中，卻出現各地執行標準不一、當地超載車盛行等情況，治超效果大打折扣。同樣的市場，標載車規規矩矩拉貨，貨主會嫌棄拉得少，要價高，轉而選擇超載車——不僅能多拉貨，要價也低。長期下來，標載車連出面談生意的機會都沒有了。
6、油價降低：
這一點相信大家都感同身受。油價一降，運價馬上就降；油價反彈，運價毫無動靜。所有的鍋都砸到卡車司機頭上了。
改革開放以來，經過30多年的發展，國內的公路貨運業目前正在經歷一個高速發展期，但與此同時，所有行業人員也都正在經歷一個殘酷淘汰期。儘管開卡車門檻低，入行容易，但是小編奉勸各位卡友，要是沒有穩定的、長期的、好貨源，千萬不要輕易入行。這一行的水，真的很深。
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