相信無論是生活在北京的，還是在北京工作的，都知道北京管鉸接公交車叫“大通道”。而京華可以說是北京通道公交的標杆，生產過黃河通道、斯太爾通道、巡洋艦、財神等多款知名的前置發動機通道客車。但是這些車輛後來因為排放不達標，或者是運營到了報廢期限，不是封存就是進了報廢廠。許多車迷直至現在還在追憶這些經典的通道客車，因為這些車代表了一個時代，也伴隨著他們走過了童年，見證了他們的喜怒哀樂。
之前停在曉月苑封存的小氣巡，感謝車迷“740內34297”提供的照片。
時間回到千禧年，2000年的北京受改革開放的影響經濟飛速提升，人口也在穩步的增長。極大的人口基數就需要可靠的城市交通來支撐，當年的北京公交還在大批量使用70年代末80年代初研製的黃河通道和90年代初研製的斯太爾通道。為了彌補老車落後的運輸效率和排放標準，京華在2001年推出了全新的鉸接公交車。這些公交車被稱為“京華巡洋艦”，在2003年正式投入北京公交使用，超期服役了12年後於2015年基本退出現役。退役的巡洋艦不是進入報廢廠，就是被出售或者封存。
巡洋艦消失以後，許多車迷紛紛開始尋找那些封存、出售或者是被遺棄的巡洋艦。但隨著時間的推移，存世的巡洋艦越來越少。而近日筆者走訪江蘇車友王展的房車基地時，在他的停車場內發現了3輛京華BK6141CNG小氣巡。這三輛巡洋艦外觀已經破爛不堪，但是我們還可以隱約的看出該車噴塗了北京公交塗裝統一後的銀、藍、黃三色鉸接塗裝。
這三輛小氣巡正是文章開頭照片展示停在曉月苑的氣巡，自編號為87391、87392和87396，線路牌上面寫著老君堂-豐北橋，這是602路未改線之前的起終點站。2018年3月602路改線，首末站改為老君堂北站和豐臺體育中心站。
87391，保險槓脫落車燈遺失，後視鏡翻折，車身脫皮嚴重。
87396，後視鏡遺失，車身鏽跡嚴重。
我們介紹的這輛87392的外觀還算比較完整，沒有出現特別嚴重的脫皮現象。反觀另外兩輛車，輪眉上都出現了比較嚴重的脫皮和生鏽的情況。氣巡非常有代表性的方形鋼牙面罩也已經脫落，不過都放在了車廂內部。筆者拍攝87392氣巡的面罩，還是為了美觀從車廂內部拿出來掛上去的。
前置發動機車型受到車輛佈置的影響，前半部分車身只設置了一個車門，而在車尾的前部和後部均設置了一個車門，與後置鉸接公交車的設計恰恰相反。實際上前置車能夠最大化的將車內空間利用起來，因為車前本身就有駕駛區域佔據了一部分空間，所以說前置鉸接的運力要遠高於後置鉸接。但公交車還是朝著舒適性、安全性等方面發展，再加上國內後來批量引進國外先進客車技術，前置鉸接也漸漸失去了市場最終被淘汰。
這批小氣巡屬於第二代BK6141CNG車型，外觀尺寸為14130×2490×3300mm。整車採用了非承載結構，也就是我們熟知的大梁結構，全系的BK6141車型都採用了一汽的CA6140DK17鉸接客車底盤。二代BK6141CNG最大的特色就是整車採用了平齊的窗線，並且採用了綠色車窗，當然有一部分車型使用了褐色的車窗。
輪罩保留的還是比較完好，該車採用了6輪全鼓式制動。不過後來出臺的客車安全法規明確規定了，營運客車必須安裝全盤式制動，鼓式制動將被取代。小氣巡全車採用了板簧懸掛，舒適性可想而知。
車窗為部分整體部分前後推拉式車窗，而中部車門的門泵箱位置比較高，所以車窗高度也有所提高，這些也都是二代氣巡獨有的特色。前置發動機的散熱格柵和進氣格柵都位於車身的前部，發動機通過傳動軸驅動中間的減速橋行駛。筆者曾經聽說有輛氣巡把後車廂拆除了，單一個主車開上了路，這也是前置通道獨有的特色，在現在這個後置鉸接的年代基本上是看不到這奇特的現象了。
車頂的壓縮天然氣罐
壓縮天然氣罐的壓力錶、安全閥以及加註口
上下車部位採用了三級踏步的設計，相比更老的京華通道，巡洋艦在底盤技術上並沒有實質性的提升，更應該說是優化了動力系統和部分結構。
從中門進入車廂以後往駕駛室方向望去，可以看到一個巨大的發動機罩，駕駛座椅後面的電器箱和右側的一對座椅，這一塊區域相信能夠拉起很多人的回憶。小氣巡一共裝配過兩款發動機，一款是康明斯的ISB5.9-195G發動機，還有一款是菲亞特的F4BE0641A*G發動機，裝配菲亞特發動機的車型又被命名為“依機小氣巡”。這兩款發動機的功率為195馬力和198馬力，排放標準達到了歐3。以現在的眼光來看這車的動力完全無法成為主流，但在那個排放標準更迭，且公交車換代的時間裡，這輛車儼然成為了北京的14米主力鉸接。
與該發動機匹配的是艾裡遜的T270R 6擋AT自動變速箱，要知道2003年那些黃河大通道和斯太爾通道使用的都是手動變速箱。這也是巡洋艦系列受到駕駛員、群眾和車迷好評的主要原因之一，當然也離不開其超強的運載能力和極佳的車身質量。
87392的四副式方向盤，中間的裝飾罩已經遺失，83791的裝飾罩還保留著。
小氣巡的工作臺相比當代的公交車可以說是簡潔太多了，艾裡遜的換擋面板被安裝在了儀表盤的左邊。儀表盤右邊則是車輛各部件的控制按鈕，斷氣剎則設置成美式按壓機構。
位於工作臺前面的防凍液加註口
再看看車廂內部，全部扶手已經拆卸，座椅也移除了一部分。像售票臺和售票員座椅這些東西也已經不翼而飛，車輛內部雜亂不堪，已經無法體現出當年的輝煌。因為小氣巡有過出售記錄，所以不排除該車後期用來裝載貨物的可能性。
門泵箱的蓋板上面的自編號還非常清晰
BK6141CNG內部安裝了27張座椅，額定的載客人數為101人。當然根據網上的數據顯示，該車的最大運載記錄已經遠超出了101人這個數字，小氣巡也正是因為其“特能拉”，受到了各大線路的歡迎，以至於超期服役了12年才退出鉸接舞臺。
如今，更加先進的鉸接客車接替了京華巡洋艦的重任，繼續在各大線路上服役著。巡洋艦系列車型，伴隨著很多90後度過了美好的時光，使得許多年輕車迷對該車特別有感覺。而如今筆者能夠尋找到存世的小氣巡，也讓很多人感到欣慰。根據筆者瞭解，這三輛小氣巡的其中一輛在明年將會得到修復，你是否也像我一樣興奮呢。究竟小氣巡會怎麼復活，就讓我們拭目以待吧。
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