售價19.49萬——21.99萬
第八代Ecotec 2.0T發動機+代號9T50的9AT變速箱
凱迪拉克XT4同款動力總成
百公里加速6.98秒（之家實測數據）
……
從此以後，買菜界多了一道閃電
江湖上稱這道閃電為，邁銳寶XL Redline
沒錯，雪佛蘭終於還是開始搞事了。
剛虎了一波可變壓縮比的天籟瑟瑟發抖；
沒有引進2.0T的廣本雅閣默默不敢發聲；
至於凱美瑞？嗯……讓凱美瑞先跑12秒！
風蕭蕭兮易水寒，慢悠悠的邁銳寶一去不復返。那些曾經邁銳寶的車主們，珍惜你們手頭上的邁銳寶吧，畢竟以後，可能再也見不到在馬路上忽忽悠悠行進的邁銳寶了。
邁銳寶XL Redline為何能有這般強悍的性能表現？
最值得欣慰的一點是，這一次通用的變速箱表現異常的優異，邁銳寶XL Redline上的這臺9AT變速箱被調校的很智能，即便和XT4是同款，但是更激進的風格最終讓邁銳寶XL Redline的百公里加速邁進了7秒大關。
其實更值得一說的是這臺發動機，這臺發動機之前也已經在凱迪拉克XT4和CT6上使用了，但是當這臺引擎從凱迪拉克下放到雪佛蘭，在配上如今相對親民的價格，這就很厲害了。
20萬買配有這臺引擎的邁銳寶XL Redline值嗎？值！這個價位買邁銳寶XL Redline簡直賺爆了。我為這句話負責。嗯！
我們來仔細分析下這臺通用汽車第八代Ecotec系列發動機產品之一的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
最大功率241馬力（177千瓦）/5000rpm
其最大扭矩350牛·米/1500-400rpm
這動力已經是同級數一數二的水準了。當然，這不是最關鍵的，這臺引擎可是滿足國六B排放的引擎！
滿足國六B！
滿足國六B！
滿足國六B！
重要的事情說三遍。直接跳過國六A，達到國六B標準，高功率、高效率、低排放的標籤那是妥妥的啦。
我們來談談這臺引擎的一個創新性技術——
Tripower可變氣門管理技術。
這個技術簡單來說，就是採用了三段式滑動凸輪軸，它可以根據具體駕駛情況選取最佳氣門升程。
在這個技術的作用下，這臺引擎可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式來回切換，以此帶來燃油經濟性的提升。用八個字來不恰當地形容下，便是“靜若處子，動若脫兔”。
在渦輪方面，這臺引擎採用了雙渦道渦輪增壓器，這樣設計的渦輪擁有一對分開的腔室，具有兩個廢氣入口和兩個廢氣噴嘴來驅動渦輪增壓器。
這種設計允許利用發動機的排氣脈衝更快速地提升渦輪增壓器的轉速，特別是在發動機低轉速工況下，雙渦道設計顯著增強了發動機的扭矩輸出和響應速度。
此外，電動放氣閥取代傳統機械式洩壓閥讓渦輪遲滯得以進一步降低。
通用這一次，還將這臺引擎缸內燃油噴射的壓力提升到了35MPa，作為對比，當前市面上普通的缸內直噴技術燃油噴射壓力僅在20Mpa左右。
高壓噴射燃油的作用也是立竿見影的，燃油顆粒的直徑被控制到了8微米的水準，霧化的燃油在氣缸滾流的作用下被迅速氣化，在提高燃燒效率的同時，更是降低了顆粒物的排放量。
這也是這臺引擎滿足國六B排放的其中一個高技術要求的秘訣。
美國佬似乎從不會吝嗇電子控制模塊這類玩意兒，通過ECU直接對電動水泵的轉速以及智能熱管理模塊的球閥角度進行控制，可精確地控制冷卻系統六個環路流量的ATM動態熱管理系統也被這臺引擎採用；
該引擎還在機油泵上動了新思路，採用電驅動的全可變排量機油泵實現了對發動機機油壓力的閉環控制，同時避免了部分工況過剩機油供給。
這一番折騰下來的結果便是，發動機熱燃油效率提升了4-5%。
有著43,000rpm的智能主動電控碳罐泵夠恐怖嗎，它能為燃油蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，促使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，油耗的降低就是被如此一步步的先進技術所引領的。
而此般先進的技術，現在傲然出現在僅售20萬的邁銳寶XL Redline之上。
我曾一直以為邁銳寶XL徒有一副運動的外表，但是邁銳寶XL Redline的誕生，讓我必須重新審視這一運動化十足的車型了。
時代的變化實在是太過驚人了，而通用，在邁銳寶XL Redline上也是盡顯誠意。
昨日一同事還在說，帶雪佛蘭標的，後期必定能優惠5萬。邁銳寶XL Redline應該……不可能吧……否則，還等啥，閉著眼睛買買買！
白日夢車
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