12月5日，我國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業應當按照要求及時通過雙積分平臺報送相關“雙積分數據”，並提交2019年度的“雙積分預報告”。業內表示，平臺的上線，將對新能源汽車市場構成實質性利好。
新平臺正式啟用
工信部裝備工業發展中心發佈通知，乘用車企業應當按照要求及時通過平臺報送生產或者進口的乘用車燃料消耗量與新能源乘用車相關數據，並提交下一年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分預報告。
所謂“雙積分”，指的是傳統燃油車積分和新能源車積分兩項。2017年9月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》由工信部審議通過，該《辦法》也被稱為“雙積分”政策。
根據“雙積分”政策，傳統燃油車積分和新能源車積分二者獨立計算。一家車企的積分為每款車的積分乘以銷量，只有傳統燃油車與新能源車積分均大於零才算達標。出現負積分，企業可通過對積分的結轉、關聯企業的轉讓及市場積分交易等方式來處理。
對於新能源汽車負積分的企業，如果無法抵償歸零，工信部將暫停該企業高油耗車型的生產，直至下一年度該企業乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。
政策壓力漸升溫
根據工信部等部委公佈的2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，在進入核算的130家乘用車企業中，多達56家車企“雙積分”不達標。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前表示，“雙積分”政策對所有企業，尤其是對合資企業帶來巨大挑戰。國內汽車產業面向新能源方向的轉型正進一步提速，這對整個乘用車市場的產業格局帶來了巨大沖擊與影響。
然而對於車企，未來無疑將面臨更大的政策壓力。從政策文件來看，“雙積分”新能源積分的要求將逐年提高。 根據工信部最新公佈的標準，2019 年的新能源積分所佔比例為 10%，2020 年積分所佔比例為 12%，2020 年以後新能源積分比例要求工信部將另行公佈。
積分價格低於預期
不過，目前新能源積分似乎不太值錢。北汽新能源相關負責人表示，今年積分市場供大於求現象嚴重，“到目前為止，我們一分也沒賣出去。”
雙積分政策重要撰稿人，中國汽車技術研究中心數據資源中心副總工程師趙冬昶認為，近兩年積分價格將維持在1000-1500元/分。
近兩年，國家制定“雙積分”政策，有兩個目的：一是希望它可以作為新能源汽車產業宏觀調控的發展工具，二是希望它能作為承接新能源汽車財政補貼退坡後的一個比較有利的手段。 因此，政府部門並沒有規定積分交易的價格，價格由市場決定。
“新能源車發展太快了。一兩年前的判斷，比如積分價格在3萬元/分，完全是錯誤的分析，現在看積分的價格應該幾百塊錢一分，而且我認為分不值錢是好事，這證明新能源汽車發展得不錯。”崔東樹在接受記者採訪時稱。
儘管“雙積分”政策目前已經開始施行，但由於現在新能源汽車積分不強制考核，2019年起才進入強制考核階段，因此2019年是真正大考的開端。隨著此次雙積分平臺的正式上線以及2019年雙積分預報告的提交，各車企開始迎來“雙積分”政策的真正考驗。
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