不久前，長安福特於今年10月發佈了C519車項目第二套冷衝壓模具檢查工具的招標公告，引起了大家的關注。根據相關報道，C519是福特新款福克斯車型的內部代號。同時，該項目的投標人是長安福特汽車有限公司長安福特為新一代福克斯旅行車型的冷衝壓模具招標，這似乎預示著新一代福克斯旅行車型即將在中國迎來。
當然，這個消息還沒有正式確認。福克斯的新型旅遊車型是否會證實國內產品的引入還有待正式宣佈。既然新一代的福克斯旅行車型已經開始引進，讓我們先了解一下這個或者將要引進的國產福克斯旅行車。
總的來說，新一代福克斯旅行版的設計語言與兩艙和三艙版本沒有太大的不同。兩個車廂和三個車廂最大的不同在於，車頂在B柱之後不會向下移動，直到車尾急劇下降，從而形成了旅行車的經典形狀。它還受益於旅行車的形狀，使福克斯旅行版看起來像一輛車。與二室和三室車型相比，三角形車尾窗更大，改善了車內光線的感覺。
畢竟，它同屬於福克斯。兩廂、三廂和旅行模式之間在室內設計上沒有區別。它們的差異體現在車身結構的不同，從而帶來不同的室內空間表現。正如在介紹外觀、經典車身結構設計時所提到的，車頂在B柱後不會下滑，從而為第二排提供更豐富的頂空。
除了第二排的頭部空間更加豐富之外，第二排之後的後備箱空間是旅行車的精髓，這也是家庭選擇旅行車的一個重要原因。毫無疑問，行車箱的結構大大提高了承載能力。608升的體積加上規則的空間佈局使得福克斯旅行版比其他兩種型號更實用。當第二排座位摔倒時，你可以得到1653升的裝載空間，而且平臺幾乎是平的。此時，箱體結構的可怕承載潛力完全釋放。
作為主要以控制聞名的車型，福克斯的控制感非常受歡迎。十萬級“控制王”的稱謂也不無道理。當一隻專注於控制的福克斯使用難以控制的車身時，會發生什麼？我相信這是我們大家非常關心的問題。別擔心，我們來看看CM（Carmagazine）帶給我們的第一手試駕吧。不像兩車廂和三車廂，只在高匹配版本中提供獨立的後懸架，海外福克斯旅行車型配備了獨立的後懸架，而旅行福克斯仍然具有ST線版本的懸架調整和更多的運動，這對於喜歡運動的消費者來說是件好事。E Fox。在試驗驅動方面，具有獨立後懸架的行駛福克斯的後部動力比具有獨立後懸架的掀背式模型更加穩定。同時，提高了高速的穩定性，使人們在長途航行中更加放鬆。另一方面，方向盤還是很鋒利的。一般來說，駕駛經驗優於使用獨立後懸架福克斯。然而，由於車身結構，汽車的柔韌性仍然略低，但對於家庭轎車，其性能是優良的。
如果未來的福克斯旅行模型是國內生產的，那麼它的功率分配概率與當前的兩室/三室版本相同。不同之處在於行駛模式和國外模式具有相同的標準和獨立的後懸架。汽車是一輛好車，引進國內消費者無疑會帶來更多的選擇，這是一件好事。然而，在中國，跑車不太受歡迎的先例不是十進制的。為什麼長安福特有國內福克斯車型的信號？更致命的是，這輛車很可能帶有在中國被冷落的三缸發動機。仔細觀察福特的產品線，在價格範圍15萬至16萬美元之間仍然存在差距。最接近翼虎的價格是狐狸，但價格跨度很大。作者推斷福特需要一個模型來覆蓋這個價格sp
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