“真正懂車的人都買法系車”，相信這句話很多人都聽過，只是不知道這是法系車主在自吹自擂還是法系車真有其獨到之處。
不過法系車在中國的銷量一直不溫不火卻是不爭的事實，說起來這裡面也很多原因，在此就不細說了。今天要說的這款車就是一款法系車，它在歐洲的銷量相當不錯，那就是雷諾ZOE，一款暢銷的純電車型。
雷諾ZOE最初於2012年發佈，定位為小型車，它搭載了41kWh電池組，為68kW的同步電動機提供動力，峰值扭矩為220N·m。雖然官方公佈的續航里程為400km，但在實際測試中，它只有300km以上，不過對於一臺小型車來講，這個數據已經非常不錯了。
在EV網看來，雷諾ZOE是一款駕駛非常靈活的純電動車，它在城市中穿行以及停車都非常方便。
不過如果你追求的是更前沿的內飾設計或良好的人體工程學設計，那ZOE或許並不合適，它沒有像大眾e-Golf、日產聆風等競款上覆雜的現代電子設備以及娛樂系統。
雖說雷諾Zoe添加了Android智能手機的互聯裝置，但它的信息娛樂系統比起競款有所不足，其駕駛艙內的儲物功能也稍微有些欠缺。
坐進車內，ZOE的駕駛艙有一絲法國風情，雷諾的粉絲對此並不陌生，但它的內部裝飾做工和用料有點令人失望，布藝座椅和塑料覆蓋件比比皆是，這與它23萬多的售價有點兒不符。
雷諾ZOE的駕駛位非常高，座椅的人體工學沒有做好，座椅只在有限範圍內可調。雷諾的外觀設計師把後門把手巧妙的隱藏了起來。雖然外觀更好看了，但後門卻更難打開了。
操控方面，在彎道以及易打滑的道路上，雷諾 Zoe的操控性能足夠優秀，只有在一些起伏較大的路上，乘客才會感受到顛簸以及不穩。
不得不說的是，它的方向盤手感依然那麼生硬，制動踏板也感受不到提升，讓人不禁對它的改款產生疑問：它究竟在哪些地方做出了升級？
另外，ZOE雖然是一款五座車，但是它的後排只適合坐兩個人，坐三個人的話實在很擁擠。
說起來，雷諾ZOE更適合做消費者的第二輛車，它易於上手，在城市間駕駛較為輕鬆，行李箱偏小也意味著它不適合長途跋涉等，因此大多數家庭可以將它用作短途旅行。
總的來說，ZOE價格有些高，只適合用作城市間代步，內飾給人的感覺不夠出色，是否值得入手或許還要觀望一下。
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