（商业领军/于建民）
导读：共享单车到底是个怎样的生意？
谁“搞砸了”共享单车生意？
共享单车的“流星式走红”
短短三年多，从轰轰烈烈，到黯然失色
短短3年多时间，共享单车上演了一场“流星式走红”。
2016年，在网约车大战刚刚停息之后，共享单车成为了又一个热潮，并且不断掀起热潮，到2017年上半年，它持续轰轰烈烈、不断升温。
但是，这一切在2017年下半年逐渐陷入了转折，先是中小共享单车品牌倒下，然后是中型共享单车倒下，行业逐渐开始降温。
接着，两大巨头也没有过去那么乐观。
首先，两大巨头之一的摩拜单车卖掉了，卖给了美团。
接着，共享单车两大巨头之一的ofo也多次传出困境消息，时至今日，ofo的困境仍未得到解决。
至此，共享单车上演了大翻转的剧情——从轰轰烈烈到黯然失色！
究竟是谁“搞砸了”了共享单车？
——过度催熟、缺乏商业经验、恶性竞争、部分素质问题
1、资本——过度“催熟” 疯狂拔苗助长
在共享单车大喜大悲的发展历程中，资本可谓“功不可没”。
一方面，共享单车迅速铺开、规模化，得益于资本，另一方面，共享单车全面铺开引发的亏损越大，也同样“得益”于资本。
特别在2016年，在资本疯狂追逐热点的驱使下，共享单车开始了疯狂的跑马圈地，全国各地开始了激进的大扩张。
但是，在这个过程中，一直有一个关键问题没解决——企业的财务盈利模型、盈利结构。
由于没有解决这个关键问题，共享单车在最初的区域市场处于亏损，随着铺的摊子越多，亏损的越多。
没有解决财务盈利模型、盈利结构，对于一个企业而言，是很难进入良性发展阶段，而没有解决财务盈利结构下的疯狂规模扩大，无异于拔苗助长，没有带来更好的健康，相反，过度“催熟”带来的是之后的诸多问题。
2、创业经营者—— 缺乏商业经验 疯狂蒙眼狂奔
在共享单车发展过程中，很多创业经营者缺乏一定的商业经验，疯狂的蒙眼狂奔。
共享单车中，有几个创始人，创业经历较少，缺乏一定的实现盈利、良性发展的成功商业运作经验。
例如：有共享单车巨头的创始人是第一次创业，这种状况下会缺乏足够的商业运作经验、团队管理经验、财务管理经验，这些对于驾驭大投资的商业项目而言无疑是大考验，难度不小，也会存在一些问题。
1）缺乏商业规律认识、成型盈利结构
至今，共享单车都没有合理的财务盈利结构、盈利模型，对于一个企业、一个生意而言，缺乏有效的盈利结构、盈利模型，无疑是危险的，发展不利。
但是，很显然，共享单车领域，一直没有积极探索出精细运作的财务盈利结构、盈利模型，一直在蒙眼狂奔，跑马圈地的狂奔。
2）缺乏团队管理经验及内部管控经验
与商业规律认识相伴的是，一些共享单车巨头由于商业实战比较少，在管理经验上也相对缺乏，缺乏一批经过实战检验、具备一定经验的管理团队，缺乏有效内部管控的经验。
3）缺乏财务管理
同时，共享单车巨头们在财务管理上存在一定问题。
此前媒体曝出的某共享单车巨头内部财务报销管理混乱，并且存在贪腐问题，在①费用报销②产品使用③仓储、运输等方面存在一定的财务管理问题。
3、同行——恶性竞争 疯狂透支行业未来
在共享单车发展过程中，同行的恶性竞争副作用也不小。
在资本的介入下，共享单车领域还没有健康成长起来，就开始进行了诸多品牌的恶性竞争，过早的恶性竞争——无论是过度投放，还是过度的价格战（例如：1元包月的价格大战等），都影响了这个行业健康发展，透支了行业的未来。
4、少数用户—素质问题，增加产品成本、运维成本
共享经济更多属于租赁经济，租赁模式很大程度上要经受消费者素质的考验。
消费者素质高，使用时注意、小心，产品消费的生命周期相对就会长一些，产品可使用时间长一些，产品成本就会降低一些；相反，消费者使用时，破坏越严重，产品消费的生命周期就会短，产品可使用时间周期就短，产品成本就越高。
很明显，一些共享单车经受了很大的考验，曾发生被扔到河里、挂到树上、被撞着玩……等行为。
此外，还有各种乱停、乱放，也增加了运维成本。
无论是一些破坏性为，还是乱停、乱放行为，都增加了共享单车的成本。
在同为租赁经济的租房消费中，有不菲的押金约束着这些素质行为，并在交接时进行检查、对相应破坏行为进行核对、抵扣，在很大程度上减少了破坏成本，避免了一些类似的成本损失，共享单车目前还做不到。
共享单车究竟是个什么样的生意？
——它不是个赚钱大生意，是个小市场生意
“过度化”发展，让它一直没有良性发展
生意有大小的区别，大市场有大生意，小市场有小生意。
很显然，共享单车并非一个赚钱的大生意，因为它并非一个空间、规模大的市场、它是一个小市场、小生意。
共享单车说到底是个租赁经济的模式，本质上是短租的模式，它遵循着租赁经济的特点。
例如:以房地产市场为例，2016年房地产销售12万亿、租赁市场1.1万亿。
地产租赁市场大约为地产销售市场的十分之一。
1.1万亿的市场绝对是大市场，足够支撑起众多企业，几十万从业者、甚至百万从业者。
与地产市场相比，自行车市场规模小多了、租赁规模也小多了。
在上世纪八九十年代，是国内自行车行业的巅峰时期，如今自行车市场规模已经小多了，2015年，中国制造、内销的自行车总金额约在273.6亿。
就算共享单车普及、扩大用户，渗透高一些，即使它和售卖市场比例超过10%，达到20—30%，甚至更高，它一年的规模最大不过七八十亿，是个小市场。
在这样的小市场，只有精细运营、注重成本，才有可能实现持平、甚至微小盈利。
可是，由于共享单车的运营、管理、激烈竞争等方面存在一系列问题，成本都非常高，实现盈利都很难。
特别是持续的价格战、甚至是一度接近于免费的“1元包月”等超低价活动，基本上让共享单车的收益非常小，处于亏损状态。
2018年11月14日，在内部大会上，ofo创始人戴威表示他“错了”。具体在于，去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。
这也是共享单车在2年多狂奔后的深切反思。
共享单车到底有没有未来？
——共享单车有一定有价值，有一定“钱途”
但只有它走上精细运作，它才能良性生意
共享单车到底有没有未来？
毫无疑问，它存在一定价值、空间
共享单车的价值和空间是客观存在的！
此前，城市公共出行“最后一公里”一直是许多城市交通系统面临的难题，共享单车的出现，方便许多消费者，也受到了很多人的喜爱。
这些都体现了它存在的价值、空间！
但是，只有当它走上精细运作
共享单车才能成为良性生意
如上面所说，共享单车不是一个大生意，它需要精细运作、非常注重成本，它才有可能打平、乃至于实现盈利。
因此，只有共享单车走上精细运作——强化商业认识及注重财务盈利结构、强化内部管理、强化财务管理、减少恶性竞争、减少破坏及乱停乱放增加的运营成本，
通过优化大幅降低成本；同时，增加产出，从而实现投入产出结构的平衡、良性，共享单车才能走上良性发展，成为赚钱的生意。閱讀更多 商業領軍 的文章
