這些年，本土品牌們取得的進步有目共睹。但和合資品牌相比，他們在售價方面總是要比別人便宜一大截。巨大的價差，讓很多消費者下意識的認為本土品牌汽車品質不好，合資車雖然要貴一些，但總算一分錢一分貨。於是乎，在某些價位區間，國產車大量扎堆，陷入低質低價的惡性循環。
幸虧本土汽車品牌裡不缺有戰略眼光的主。從WEY到領克，在劍走高端的號角聲中，他們攻城掠地，取得了很大的成就。
看著那些民營車企玩的這麼High，共和國長子的一汽也按捺不住了。作為一汽奔騰旗下全新緊湊型SUV，奔騰T77以10-14萬元預售價來叫板市場，而myauto更在意的是它的“諾基亞”車標，能否為品牌掀開全新一頁？
一汽奔騰需要涅槃重生
從1997年6月10日算起，一汽奔騰品牌的歷史雖然不是很長。但放在本土品牌的歷史中，也算的上元老級別了。
和其他品牌不一樣的是，依託一汽集團的強大背景，奔騰可是一個含著金湯匙出生的孩子。它在紅旗品牌因為走低端路線而飽受質疑乃至不受市場認可的時候繼承了紅旗品牌蛻下的豪華衣缽。
那個原本屬於紅旗的“1”字大旗，承載著一汽至高無上的榮耀。可惜奔騰不是紅旗，奔騰B90也不是奧迪A6L。
儘管一汽奔騰一度可以從紅旗品牌上揩油，但紅旗品牌的原生力卻不容忽視。當紅旗飛出了一汽奔騰的柵欄之後，鷹標時代的奔騰也就剩下一地鷹毛了。
況且，鷹標品牌不止一汽奔騰一家使用，除了天津一汽之外，最讓人熟悉的莫過於一汽解放的大卡車了。
如是，以一款模糊的車標來承載後紅旗時代的夢想，簡直就跟搞笑一般。至於劍走高端，奔騰B90不幸慘死已經足夠說明了問題。
當然，一汽奔騰的確很需要來一次涅槃重生，奔騰T77承載了這樣的希望，即便它目前尚不能和WEY、領克肩並肩。
奇瑞沒交完的學費輪到奔騰了？
儘管奔騰的換標來的有些遲緩，但因為在騰衝預售就想讓品牌騰衝起來還真是個難事兒。此時，奔騰家族早已車型濟濟，從低端B30到高端B90，以及兩款X系列和本次換標行動的主角奔騰T77，一汽奔騰旗下已經有七款車型之多。這其中，像奔騰B30這樣的貨色，其官方指導價才6.58-9.28萬，而B90的官方指導價則直逼20萬元。
我們來瞧瞧一汽奔騰的現狀。今年前八個月，指導價與奔騰B30相仿的X40共計售出3.31萬輛，它與售出1.15萬輛的奔騰B30構成了奔騰品牌的絕對主力。相比之下，其他車型對奔騰品牌的貢獻度還不到20%。尤其當一汽紅旗推出了14.98-19.58萬的紅旗H5之後，一汽奔騰的向上夢想似乎已被耗盡。
如今，奔騰T77以10-14萬元預售價來銜接主銷價格在七八萬元的奔騰X40，這個跨度顯得非常的大。至於能否成功，就要看一汽奔騰拿得出手的是什麼了。
奔騰T77最亮眼的配置是什麼呢？
在HUD抬頭顯示器還沒怎麼普及的時候，奔騰T77搭載了AI全息智控系統，這套系統看起來的確很誘人，只是你得清楚，這種東西肯定不會是標配。
即便其終端價格比預售低一萬塊錢，要讓我多花兩三萬元去擁有這麼個玩意兒還是很費思量的。
myauto認為，年輕人喜歡電子科技產品無可厚非，但關鍵還得看實用不實用，好用不好用。一味的劍走偏鋒，或者一味的劍走高端，多元化的奇瑞和多元化的吉利都曾付出過慘烈的代價。正視現實，或許才能讓預售中的奔騰，真正的騰衝起來！
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