隨著社會環保需求和用戶使用需求的改變，在如今我們的日常生活中，已經越來越少見到如3.0,4.0等這樣的大排量車型了，而佔據目前市場主流的則是2.0及以下排量的車型。究其原因，還是因為國內消費者最大的用車需求則是日常家用。在不追求排量，追求經濟性這樣的情況下，小排量車型成為了國內汽車市場的爆款。
在小排量汽車市場中，消費者分為“兩派”。一派是自然吸氣發動機派，另一派則是渦輪增壓發動機派。站在渦輪增壓發動機這邊的消費者嫌棄自然吸氣發動機動力弱，可站在自然吸氣發動機這邊的消費者，則提出小排量渦輪增壓發動機技術的不成熟。為了驗證雙方的觀點，我們這次選擇用事實說話。
我們在這兩派的車型當中分別選擇了兩款經典車型，渦輪增壓發動機陣營中，出戰的是上汽通用別克2018款新英朗1.0T三缸車型；自然吸氣發動機陣營中，迎戰的是上汽大眾全新一代朗逸1.5L四缸車型。
在具體對比兩款車型之前，我們先來了解一下搭載於這兩臺車型上的發動機。
2018款新英朗所搭載的這臺別克新Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓三缸發動機是由泛亞主導研發，屬於通用2020戰略的一部分，標誌著通用為應對更嚴苛的環保法規已經做好了準備。這臺三缸發動機採用全鋁機體，在體重和體積方面相較上一代的三缸發動機都有較大幅度的降低。三缸發動機內部採用大量的高新科技，排氣歧管缸蓋集成提升渦輪增壓效率，低慣量渦輪加電控洩壓閥的組合降低渦輪遲滯，魚肚型進氣道加雙噴射提升燃燒效率和精確噴油。得益這一系列的技術，這款1.0T三缸發動機的最大馬力達到了125匹，最大扭矩170牛米。
全新一代朗逸搭載了全新1.5L EA211自然吸氣發動機，這臺將取代以往1.4L和1.6L發動機，將成為大眾集團未來主力機型的發動機。新的發動機新增了排氣側氣門正時系統，來改善其在低速時燃燒室的掃氣效果和高速時的發動機動力表現。改善過後，這臺發動機的最大動力為115匹，最大扭矩為150牛米。
對比兩臺發動機，朗逸1.5L四缸自然吸氣發動機比新英朗1.0T三缸渦輪增壓發動機，多出了一個氣缸，多出了0.5L的排量，最終的動力表現卻不如新英朗1.0T三缸發動機。
其實兩者在動力表現上有差距是因為兩者的工作原理本身就存在不一樣的結果，簡單來說，渦輪增壓發動機是利用了廢氣來推動並增加發動機裡的進氣量，從而實現更大的功率和扭矩，而自然吸氣發動機的工作原理簡單，幾個氣缸先後燃燒，出氣的同時再進氣，一直反覆下去。
而在最關係的油耗方面。我們本次對比的兩款車型，2018款新英朗的1.0T渦輪增壓三缸發動機比全新一代朗逸的1.5L自然吸氣發動機，排量更小，但動力表現卻更好。同時，得益於小排量帶來的優勢，2018款新英朗的1.0T發動機百公里綜合油耗相比朗逸的1.5L發動機低了0.4L，達到了動力更強，油耗更少的最優表現。
針對網友對這款三款發動機長期穩定性方面的擔憂，別克選擇用數據說話，新一代Ecotec發動機一共製造了原型機367臺，進行了66項系統性的測試，累計超過700萬次啟停、累計測試了698天，累積測試總里程近600萬公里，相當於繞地球赤道近150圈。這可以保證這兩款1.0/1.3T三缸發動機在高寒、高原、高熱、高溼等各個不同地域、不同路況等極端環境下，可以正常可靠地運轉。
此外，別克還為購買2018款新英朗的消費者提供了5年免費質保（即3年原廠質保+2年重要部件延保）和5年10次免費保養（即2次原廠保養+8次保養材料費全免）。為車輛提供進一步保障的同時，進一步降低了消費者的用車成本。
針對廣受大眾質疑的三缸發動機的抖動問題，事實再一次給予瞭解答。8月25日，別克於上海環球港舉辦了“三缸VS四缸”矇眼挑戰活動，讓現場體驗者帶上眼罩，進入房間內分別體驗搭載三缸發動機的新英朗，和搭載四缸發動機的老款英朗，看體驗者是否能夠區分出來。本次參與挑戰的人數為102人，其中，僅24人猜對，78人猜錯，可見在蒙上雙眼避免了先入為主的因素過後，對於大多數消費者而言，別克新英朗三缸機的表現超過了大家的預期，在抖動、噪音的抑制方面達到甚至超越了四缸發動機的表現。
品質的提升，知識的普及與多方面的努力終於換來了消費者對於三缸發動機的逐漸認可。據數據顯示，6月，新英朗的銷量為12017臺，7月為14185臺，在闊別轎車銷量排行榜一段時間之後，別克新英朗終於重新登上銷量排行版TOP10。2018款新英朗正在以其穩定的駕駛表現，不俗的動力，出色的燃油經濟性逐漸取得消費者的信賴。
當今社會，對於環保的需求越來越高與對於汽車尾氣排放的標準越來越嚴苛，在除去目前技術還不算特別成熟的新能源技術上。如果要在動力與排放之間達成平衡，小排量渦輪增壓發動機會是車企和車主的最佳選擇。
汽車排量的不斷下降是大勢所趨，而小排量渦輪增壓發動機的各項表現也是有目共睹，且看今後用事實驗證一切。
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