據統計數據顯示，截至9月底全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛；機動車駕駛人4.03億人，其中汽車駕駛人達3.63億人。在當今時代汽車已經成為出行必不可少的交通工具，自然對汽柴油的需求就會變的更多。最近由於汽柴油價格一直走高，很多人關注到了一個問題，為什麼國際油價下跌，國內油價依然上漲呢？好像國內的油價比國際油價高了很多。作為一個發展中國家要比一些發達國家油價還要高！
2016年，國家發改委發佈消息，決定進一步完善成品油價格機制。在原先機制設130美元“天花板價”的基礎上，增加40美元“地板價”，當國際油價低於40美元時國內油價不降低。也就是說當國際油價在40美元左右的時候，國內油價大概在5.6元/升左右，以後就不再降價了。當國際油價繼續下跌到20美元的時候，我們油價依然在6元左右。
國際油價並不等於市場價
國內油價不可能和國際油價同步漲跌，國際原油價格是期貨價格，它影響的是以後的油價，而不是當下的油價。原油成本、運輸成本、進口環節費用、煉油成本、銷售成本、政府稅費以及企業利潤加在一起才是汽油的零售價。費改稅後，養路費也融進油價裡。
煉油成本
僅以目前國內的提煉水平,看看中石油和中石化提煉原油出產產品的平均水平。根據2004年數據：中石化：全年加工原油13295萬噸,其中汽油2358萬噸,柴油5089萬噸,煤油636萬噸；中石油：全年加工原油11077.5萬噸,其中汽油2386.6萬噸,柴油4363.4萬噸,煤油306.1萬噸；中石化：1噸原油提煉汽油0.177噸、柴油0.383噸.成品油率60.8%。中石油：1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸.成品油率63.7%。
國際水平：1噸原油提煉汽油0.29噸、柴油0.49噸.成品油率80%以上.另外,也看到一個數據：100萬噸原油加工可產出：乙烯15萬噸,丙烯9萬噸,丁二烯2.5萬噸,芳烴8萬噸,汽油9萬噸,\\x0d燃料油47.5萬噸.個人認為這個數據應該是提煉技術不發達,也就是還沒有大規模的使用催化裂化技術時的數據.
稅費較高
同時，國內汽油稅率水平也較高。據公開報道的數據，每一升汽油中，有26.81%的消費稅，14.53%的增值稅，2.89%的城建稅，1.75%的企業所得稅，1.24%的教育附加稅，0.83%的地方教育附加稅，加到一起，在一升汽油中稅費高達48.05%，而真正汽油的成本價只有51.95%。
再加上原油提煉成成品油也會有損耗，成品油也就更貴了。
因此，在我們提煉能力不行、稅費又較高的情況下，出現油價上漲也是可以理解的了。但是，肯定還有人會問，為什麼國家會對汽柴油增加了那麼多的稅費呢？難道國家不知道這種稅費最終將會轉嫁到消費者身上嗎？
其實，從政策制定部門的角度來說，政策的制定者不會不知道稅費最終會轉嫁到消費者身上，那麼這麼做就肯定是有目的的，重要原因有兩大方面：
一方面，石油是化石能源的重要組成部分，眾所周知化石能源是一種無法再生的資源，中國的石油儲備其實並不豐富，所以從國家的角度來說，降低石油這種戰略資源的消耗是對保障國家安全具有重要意義的，對於這種資源產品，以市場手段進行調節無疑就是最好的辦法之一了，所以以稅費的方式進行價格手段調節，對於推動減少汽車使用，減少能源消耗是非常有利的。
另一方面，汽車尾氣是近些年來中國霧霾天氣等空氣汙染產生的重要原因，純粹的化石能源消耗幾乎難以避免產生空氣汙染，但是新能源汽車的成本在短時間內也難以降到和汽油車成本接近的水平，那麼為了進一步鼓勵新能源汽車的使用，減少空氣的汙染，通過提升汽油價格，讓使用汽油汽車和新能源汽車的用車成本形成明顯的價格差，將會對推動新能源汽車的發展營造良好的環境。
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