今年，車市一片悽風苦雨中，轎車的表現卻相當穩健。
據蓋世汽車研究院整理的數據顯示，今年上半年，轎車市場整體走勢以正增長為主，最高增幅達13.48%；7月份以來，受整體車市極速下滑的影響，轎車市場同比出現負增長趨勢，但與SUV和MPV不斷擴大的跌幅相比，轎車市場整體走勢較為平穩。
今年1-11月我國轎車市場銷量走勢
在轎車市場平穩前進的背後，是各大系別產品的強勢表現。以11月銷量為例，排名前十的轎車產品中，日產軒逸以5.26萬輛的單月成績領跑市場，朗逸以突破4萬臺的單月表現緊隨其後；此外，卡羅拉、捷達、英朗單月銷量均突破3萬臺；排在後五位的其它車型，單月銷量也均突破2萬大關。
縱觀當前轎車市場的產品表現，熱銷車型中，合資品牌佔據90%以上的席位；銷量排名前十的車型中，自主品牌僅一款車型——吉利帝豪入圍。
那麼，在SUV市場止增轉跌，轎車市場逐步“回暖”的情況下，自主品牌能否抓住機遇，在轎車領域實現突圍呢？
自主品牌在轎車領域開始走“精品”路線
從當前自主品牌在轎車市場的表現來看，吉利、上汽、長安、奇瑞均有主力車型出沒。其中，吉利旗下帝豪車型征戰A級家轎市場多年，成為該領域的明星產品；今年，吉利又推出了一款A級車——繽瑞。作為吉利“繽系列”的首款產品，繽瑞在設計和內飾上更向精品車趨近。在消費升級的大環境下，這款車也得到了用戶的認可，上市以來銷量不斷攀升，11月份單月銷量突破萬臺大關，成為自主品牌在A級車領域極具增長潛力的車型之一。
而10月份上市的榮威i5在A級車領域，也表現出強勁的發展勢頭。11月，榮威i5單月銷量達11799臺，熱銷趨勢初現端倪。
另外，長安逸動、寶駿310、奇瑞艾瑞澤5在自主品牌轎車領域，均有不俗的銷量表現。
從產品層面分析，以上自主品牌熱銷車型，有一個共同特點，那就是產品在內外飾設計、做工和配置上向精品車看齊。以榮威i5為例，其外觀設計動感、時尚，年輕化特徵十分明顯；內飾做工趨於精緻，且中控大屏和全液晶儀表盤的引入，顯得科技感十足。在配置上，LED日間行車燈在8萬級車型上就得以配備，而車聯網、語音識別、PM2.5空調濾芯、車窗防夾等智能化和人性化功能自7萬級車型開始便全面配備。
所以，如今的自主品牌A級家轎不但在設計和做工上向合資品牌靠攏，且較低的售價加上配置上的智能化和科技感，帶給用戶的價值感更足。除了榮威i5外，吉利旗下的帝豪、繽瑞，以及長安逸動和奇瑞艾瑞澤5等車型，在產品力和帶給用戶的價值感上，均優於同級合資品牌。
自主品牌產品有待補齊“質量穩定性”短板
當前來看，自主品牌家轎既有強勢的產品力，又具備十足的性價比。與合資品牌同級車型相比，其缺乏的應該是用戶對其產品質量可靠性的信任。
在12月初蓋世汽車主辦的“第六屆汽車與環境論壇”上，國家信息中心副主任徐長明坦言：現在中國用戶之所以願意多花三四萬、甚至七八萬去買合資品牌同級產品，就是因為合資品牌技術成熟度高，質量可靠，願意多花錢買個放心；而再過三四年，一旦自主品牌產品經過市場檢驗，產品質量可靠度同樣不差的話，那麼，其就有實力與合資品牌同臺競爭，屆時，合資品牌將面臨嚴峻挑戰。
中國品牌新車百車故障數目前平均值為314，遠高於其它系列（數據來源：汽車之家）
事實上，最近幾年，自主品牌在研發、製造領域已經取得了長足進展。比如，吉利、上汽、長安、長城，包括奇瑞、廣汽等都有自己的研發中心，新車的質量可靠度逐步提升。然而，對這些強勢自主品牌來說，其最近幾年才開始“騰飛”，產品向精品化和智能化方向的轉型升級之路剛剛開啟，再過幾年，其打造的第一批“爆款”車型，在質量方面如果經受得起市場的檢驗，那麼，消費者對自主品牌的信任度將進一步增強。
因此，在產品力和性價比方面保持優勢的情況下，自主品牌唯有保證質量，才能在競爭激烈的轎車市場實現突圍。
未來自主品牌的主要增長點有望集中在轎車市場
而縱觀當前的乘用車市場表現，SUV經過近幾年的高速增長，已經遭遇發展瓶頸。在自主品牌各大主流企業中，其主力車型均不缺SUV，其中，尤以長城表現最為激進。
今年，雖然長城旗下的哈弗H6依舊領跑國內SUV市場。但是，就SUV車型整體表現來看，吉利的博越、上汽的榮威RX5、長安的CS55，以及廣汽的傳祺GS4等自主品牌同級產品在這一領域同樣表現不凡，差異化特徵並不明顯。
然而，如果將以上自主品牌放在轎車這一領域進行對比，其差異化就凸顯了出來。因為長城主動放棄了轎車市場，所以，其在這一領域率先出局；剩下的自主品牌中，熱銷榜上有名的也僅為前文提到的吉利、上汽、長安和奇瑞。
所以，在轎車市場企穩，消費者追逐精品化車型的趨勢下，未來自主品牌的主要增長點將有望集中在轎車領域。而同樣在“2018年第六屆汽車與環境論壇”上，徐長明斷言，“今年SUV下去了，轎車穩住了，下一步，自主品牌誰能在轎車中取勝誰就行。”
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