對正在過聖誕假期的戴姆勒股份公司高管們來說，遙遠的東方打響的斥其不公的一炮，註定讓他們過不好這個“年”：12月28日，全國工商聯汽車經銷商商會-奔馳商務車專屬經銷商聯盟（以下簡稱奔馳商務車聯盟）在北京召開發佈會，向外界披露北京梅賽德斯奔馳銷售服務公司（以下簡稱北京奔馳）自接手管理奔馳商務車的銷售、售後、市場和網絡發展後，大規模向奔馳乘用車經銷商開放奔馳商務車的經營授權，但卻不准許商務車經銷商經營乘用車的情況。
福建奔馳經銷商：本是同根生，相煎何太急
戴姆勒股份公司自進入中國後，先後與中方成立了兩個奔馳生產銷售渠道。2005年8月8日，北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司組建北京奔馳汽車有限公司，主要生產銷售俗稱轎車、SUV的乘用車；2007年6月，福建省汽車工業集團有限公司以及戴姆勒輕型汽車香港有限公司各出資50%成立了福建奔馳汽車有限公司（簡稱福建奔馳），主要生產銷售商務車。
據瞭解，從2009至2016年，奔馳一直採取的都是通行的專屬專賣的形式。即福建奔馳經銷商銷售商務車，北京奔馳經銷商銷售轎車等乘用車。但這一情況自2016年3月14日起發生了變化，當日，北京汽車股份有限公司發佈消息稱，已與福建奔馳完成股權轉讓事宜，收購福建奔馳中方35%的股權。
也就是說，北京奔馳實際上拿到了整個奔馳在中國的乘用車、商務車的生產銷售話語權。自2017年4月1日起，北京奔馳正式接手管理奔馳商務車的銷售、售後、市場和網絡發展後，便大規模向奔馳乘用車經銷商開放奔馳商務車的經營授權，目前已經有150家左右。但在對待福建奔馳原經銷商上，北京奔馳並沒有一碗水端平，不准許商務車的經銷商經營乘用車。
這種單向開放而不是雙向開放的模式讓奔馳商務車經銷商們感到不公。因此，全國共有16家奔馳商務車聯盟單位在多次溝通未果的情況下，齊聚北京爭取生存權。他們懷疑，全國範圍內發生的某汽車集團大肆收購奔馳商務車4S店從此合併乘用車和商務車渠道的事件，或得到了北京梅賽德斯奔馳銷售服務公司高層的授意。
“商務車本身是小眾車，轎車經銷商拿到經營權是加成，不需要建店成本就可以賣車，可以打價格戰。而不允許我們賣轎車，本身就只有兩款車在賣，虧損的狀態讓我們沒法應對價格戰，這不是要逼死我們嗎？”28日，中部省份一家奔馳商務車經銷商這樣表示。
該聯盟也在當日發佈會上陳述了各成員對奔馳品牌的貢獻。“雖然當時因產品缺乏競爭力等多種因素，導致大多數商務車經銷商虧損，但大家認同戴姆勒的經營理念、認同奔馳品牌，依舊艱難的苦心經營，為奔馳商務車在中國的發展打下了牢固基礎和不可磨沒的貢獻。”
溝通未果：訴求是雙向開放，不排除法律手段
業界普遍認為，福建奔馳車型不如北京奔馳更新換代快，一直都是奔馳商務車比轎車“醜”的原因。2016年年中，奔馳商務車全新一代產品上市，市場旺銷，形勢一片大好，本以為撥開雲霧見晴天的奔馳商務車經銷商們，卻又遭到地盤被蠶食的當頭一棒。
據奔馳商務車聯盟代表介紹，2018年10月19日，聯盟給北京奔馳發過公函要求公平對待，但北京奔馳管理層回覆中未提出任何解決方案。隨後，對回覆不滿的奔馳商務車聯盟聘請了專業的律師團隊，給北京奔馳發去了一封律師函，質疑北京奔馳違反了公平原則和誠實信用原則；該行為必將導致不正當競爭行為的發生。
11月21日，北京奔馳派出代表與奔馳商務車聯盟代表會談但未確定進展；12月18日，北京奔馳CEO倪愷與奔馳商務車聯盟代表會談。倪愷對聯盟代表提出的雙向開放或者重歸專屬專賣的方式的兩種解決方案均予以否定。倪愷提出的第三種解決方案，比如給予一定補貼和返利，用以協助降低成本的解決方案，也被聯盟代表當場否定。在他們看來，因為這不能夠根本解決目前專屬經銷商不公平的經營大環境問題。
此外，北京奔馳還在來函中要求，專屬經銷商在不晚於 2019 年 1 月 10 日前簽署 2019 年第一季度目標協議，以便能夠繼續保持合同關係。奔馳商務車聯盟表示，這一回復是“威脅”，而他們的基本訴求是公平公正。“奔馳商務車全國有56家專屬經銷商，每家經銷商建店投資2000-5000萬元不等，不包含後期經營投資。我們要養活很多人，只要允許我們銷售轎車，問題就迎刃而解了。”
“我們希望和平解決這個爭端，如果訴求達不到，我們將繼續爭取自己的利益，不排除採用法律手段。”該聯盟成員代表表示。
12月28日，就上述發佈會內容，本報記者求證於北京奔馳官方，但直到截稿時未獲得回覆。
下附福建奔馳專屬經銷商聯盟至戴姆勒公司的公開信，本報未做任何改動。
致戴姆勒股份公司的公開信
尊敬的蔡澈博士、康林松先生、戴姆勒股份公司：
我們是全國工商聯汽車經銷商商會-奔馳商務車專屬經銷商聯盟（以下簡稱聯盟）。
奔馳品牌擁有132年的悠久歷史，在全世界享有盛譽。作為汽車第一品牌，實至名歸。如此巨大的成就並非一夕之功，來之不易。
從奔馳踏上中國大陸以來，幾經波折，從銷售網絡混亂、被其他品牌趕超、被動挨打，到奮起直追，重新登上豪華車冠軍寶座，書寫了一段不平凡的可歌可泣的傳奇。
然而，在巨大的成功背後，某些高層管理者居功自傲，開始漠視經銷商，甚至將私權凌駕於公權力之上，主觀臆斷、混淆視聽、為所欲為。
我們奔馳商務車專屬經銷商成了最大的受害者！
從2009至2016年，奔馳一直採取的都是通行的專屬專賣的形式。既是商務車由商務車的專屬經銷商經營，乘用車由乘用車的經銷商經營。
雖然當時因產品缺乏競爭力等多種因素，導致大多數VAN經銷商虧損，但大家認同戴姆勒的經營理念、認同奔馳品牌，依舊艱難的苦心經營，為奔馳商務車在中國的發展打下了牢固基礎和不可磨沒的貢獻。
2016年年中，商務車全新一代產品上市，市場旺銷，形勢一片大好，VAN經銷商終於迎來了撥開雲霧見晴天的時刻。
然而從2017年4月1日這個耐人尋味的日子起，北京梅賽德斯奔馳銷售服務公司（以下簡稱BMBS）開始接手管理奔馳商務車的銷售、售後、市場和網絡發展，這時便大規模向奔馳乘用車經銷商（以下簡稱PC）開放奔馳商務車（以下簡稱VAN）的經營授權。但卻不准許VAN的經銷商經營乘用車，這種單向開放而不是雙向開放的模式讓業內人士不僅啞然。
在多個場合，商務車專屬經銷商投資人及總經理多次向BMBS的管理層反應這種不公平的行為，但遭到漠視。經銷商不得不忍氣吞聲。
然而在2018年10月，BMBS管理團隊違背對重點城市保護兩年的承諾，在沒有任何告知的情況下，在這些城市迅速單向開放給PC經銷商VAN的經營權。
原本，就因為PC經銷商盲目低價拋售車輛，掠奪商務車市場，加之BMBS銷售管理團隊管理無方，使得市場一片混亂，眾多商務車專屬經銷商開始出現鉅額虧損。現在，這一做法使得舉步維艱的商務車專屬經銷商，至於面臨企業倒閉，大批員工失業的巨大危險之中。
被逼無奈之下，2018年10月由16家經銷商發起成立商務車專屬經銷商聯盟，並得到了中華全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱商會）常務理事會第三屆三次會議的批准。
2018年10月19日，聯盟給BMBS的CEO倪愷先生髮了第一封公函，
闡述了以下幾部分內容：
1、 奔馳商務車經銷商是通過了奔馳的嚴格遴選標準加盟，按照乘用車的建店標準投巨資建設並通過驗收（奔馳稱之為：過POCC）；
2、 對受到的不公平待遇做了非常細緻的闡述；
3、 授權門檻極其不公平，專屬經銷商投資數千萬、建立專屬團隊來經營商務車的僅僅兩款車型，但乘用車經銷商幾乎不需要投資任何投資就拿到商務車的經營授權；
4、 生存空間極其不公平，將BMBS把VAN經銷商以兩個車型與PC經銷商以二十多款車型放在一個市場上競爭，會必將被驅逐的事實加以詳細說明，並引用了一個歐洲諺語：雞找豬合夥做培根早餐的生意，雞出雞蛋，讓豬出豬肉，結果是雞隻付出了雞蛋，豬卻付出了生命。想用這樣一個歐洲諺語讓倪愷先生能夠明白VAN經銷商的處境；
5、 同時將目前有某些汽車大集團借VAN經銷商出現鉅額虧損之機，大量低價收購這些4S店，並變相雙向併網的事實反應給倪愷先生，質疑當中是否存在問題；
6、 聯盟提出了雙向開放的訴求，以解決目前不公平待遇的問題；
7、 最後聯盟給與了BMBS十五天的充分時間，要求給與答覆。
為得到倪凱先生的重視，文件同時抄送給了位於德國斯圖加特的奔馳總部戴姆勒股份公司高層。
十三天之後的11月1日，BMBS管理層給聯盟回覆了一封函，但在函件中沒有提出任何解決方案，反而對中華全國工商聯汽車經銷商商會的組織架構和奔馳商務車專屬經銷商聯盟的設置情況提出質疑。
次日，商會及聯盟分別致函給BMBS的該位高級經理並抄送給倪愷等戴姆勒的高層管理人員。
商會將中華全國工商業聯合會和汽車商會做了非常詳細的介紹。並表達了商會維護會員企業合法權益，推動廠商之間有效溝通及維護社會安定團結的美好願望。希望BMBS的管理層能儘快予以回覆，避免矛盾激化。
聯盟的回函，對BMBS管理層在十多天的時間了居然只給出了這樣一個回覆表示遺憾，並再次要求11月6日給與答覆。
但遺憾的是BMBS管理層並沒有給與任何答覆。無奈之下聯盟聘請了專業的律師團隊，給BMBS發去了一封律師函，
函中指出：
1、 該行為違反了交易過程中，公平原則和誠實信用原則；
2、 該行為必將導致不正當競爭行為的發生；
3、 該行為涉嫌違反《發壟斷法》的第十七條的相關規定，屬於濫用市場支配的行為
函中最後特別強調了這種會導致眾多企業倒閉、大量員工失業的行為，可能引發嚴重的社會不安定因素，望以重視！
在仍未得到回覆的情況下，11月13日聯盟在給戴姆勒總部發函介紹遇到的不公平待遇的同時，請求中華全國工商聯汽車經銷商商會的人民調解委員會出面調解。
終於在十二天之後的11月14日，BMBS管理層回函否認商務車專屬經銷商遇到了不公平待遇，並拒絕需要人民調解委員會調解。但願意與商會和聯盟面談。
隨後在11月21日BMBS派出了中層管理人員，雙方進行了氣氛相對融洽的磋商。聯盟理事會的代表，運用大量數據和事實，將BMBS管理層運用市場壟斷地位，主導了一個不公的競爭的行為，使商務車經銷商深受其害的同時，不但沒有使銷量增加，反而擾亂了市場，使產品美譽度斷崖式下滑。並再次提出雙向開放是解決問題的最佳方案。
BMBS在會談中表示瞭解了我們遇到的問題，會將情況及訴求反饋給公司高層。
然而11月23日會後的回函中，BMBS管理層再一次否定專屬經銷商遇到了不公平對待，對於雙向開放的訴求予以拒絕。認為不能混淆商務車與乘用車的授權網絡，同時告知商務車經銷商所在地區城市乘用車網絡數量已經飽和。
這種致事實於不顧，顛倒黑白，沒有解決問題誠意的回覆，令聯盟成員義憤填膺。
在12月5日聯盟的去函中發出了四個連續質問：
1、單向對奔馳 PC 經銷商開放商務車經營權，難道是公平對待嗎？
2、直接對奔馳 PC 經銷商授權銷售商務車，難道不是混淆了商務車授權網絡與乘用車授權網絡嗎？
3、BMBS管理層單向對乘用車經銷商授權商務車經營權而不同時向商務車專屬經銷商開放乘用車經營權，難道這其中某些高層管理人員在乘用車網絡授權上存在內幕與腐敗嗎？
4、這樣不是在損害奔馳的品牌和聲譽嗎？
並提出讓奔馳在中方的最高代表、BMBS的CEO倪愷先生在12月12日親自與聯盟代表見面洽談的請求。請對方在12月10日回覆能否見面。
直到12月12日下午16:47才回函，同意於12月18日見面會談。
12月18日聯盟代表抱著最大的誠意來參加會談
通過會談，我們瞭解到倪愷先生對商務車專屬經銷商的發展歷程和目前處境是非常清楚的， 理解到商務車專屬經銷商受到了不公平待遇，但卻將責任推卸給了福建奔馳，不僅認為當初對專屬經銷商建店的過高要求是不切實際的，同時也推脫 BMBS 是受福建奔馳的委託來幫忙銷售商務車的。
倪愷先生對聯盟代表提出的雙向開放或者重歸專屬專賣的方式的兩種解決方案均予以否定，希望找到第三種解決方案，比如給予一定補貼和返利，用以協助降低成本的解決方案，被聯盟代表當場否定，因為這不能夠根本解決目前專屬經銷商不公平的經營大環境問題，這是飲鴆止渴。
聯盟闡述：乘用車經銷商拿到商務車授權，無需經過長時間考核和評分，只要距離合適提出申請便可獲得授權。商務車專屬經銷商亦是經過奔馳遴選，通過POCC驗收並授權的4S店，並且多數經銷商經營長達近 10 年，對奔馳商務車品牌在中國的推廣做出巨大貢獻與犧牲的，獲得乘用車授權應該是理所應當的。
倪凱先生還表示出，開放乘用車經銷商經營商務車，是因為商務車專屬經銷商能力不足。
但事實上是被認為非常優秀的經銷商利星行，在當年卻將商務車專屬4S店全部賣掉，退出市場。
無論是北京奔馳、奔馳中國還是福建奔馳獲得授權的4S店都是懸掛奔馳標誌，在中國大陸代表奔馳品牌形象，所以任何一個管理者都不能否定當初代表奔馳的授權。
聯盟最後請求BMBS管理層在2018年12月23日前給出務實 有效的解決方案。並且表示在未達成一致意見時，聯盟所有成員與廠家 2019 年不會簽署任何銷售目標協議。
12月23日BMBS在回函中並未給出任何解決方案，卻對聯盟是否代表大多數提出質疑。
事實上所有商務車專屬經銷商都遭到了同樣的不公平待遇，但因為有一些經銷商集團同時擁有奔馳乘用車店而投鼠忌器外，還有一些店敢怒不敢言，處於觀望態度。
今天在這裡特別聲明，聯盟僅代表簽訂一致行動“承諾書”的16家經銷商。
BMBS還在來函中要求，專屬經銷商在不晚於 2019 年 1 月 10 日前簽署 2019 年第一季度目標協議，以便能夠繼續保持合同關係。
以上這些是聯盟與BMBS管理層溝通洽談長達兩個多月，相互來往函件達18封之多。但得到的是不積極解決問題，反而以可能取消合同關係相威脅。
有業內人士向我們分析說：這是奔馳管理層的某些人，想用這種方式，逼迫專屬經銷商自行退網。
在我們與BMBS溝通期間，有自媒體從經銷商處瞭解到了一些信息，並作了披露。但當天許多轉發的媒體便被屏蔽了，令人驚訝的是自媒體撰稿人竟然遭到了匿名電話的人身威脅。我們不禁要問這是侵犯了誰的私人利益？
這種在大陸實施的經營策略是在全球絕無僅有的。
我們相信這種做法並不符合奔馳的經營理念，我們懷疑這種做法是奔馳管理層的某些人矇蔽視聽，以權謀私的行為。
這當中是否涉嫌腐敗交易，不排除聯盟向中德雙方的廉政部門提供相關線索進行調查。
此封公開信將奔馳商務車專屬經銷商遭受到的不公平待遇的事實真相向全球媒體發佈、公之於眾，還真理於公道！
齊魯晚報·齊魯壹點 記者 張子森
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