前几年共享单车风口起来之后，天津的王庆坨镇随着风口变得兴旺，但如今共享单车风口过去，这个被称之为共享单车第一镇的地方也被拖垮了。
有数据显示，这个镇有4万人口，但是有70%的工作是与做自行车相关。短短几年时间，这个镇出现了200多个小作坊。在共享单车火爆时，据政府公开资料显示，在2015年6月的时候，这个小镇光是自行车商铺就有500多家，其中整车企业有160余家，零配件企业有260多家，每年生产的各类自行车，达到1500万辆。
飞鸽自行车厂仓库
2016年下半年到2017年，天津作为重点产区接手了60%的订单。该镇工人工资都翻倍涨，当时工人们一个月能挣1万多元，人人看到的是光明的前景与未来。
但在今天，随着共享单车企业纷纷倒闭，自行车第一镇面临着无生意可做的窘境。甚至“很多厂家都恨死共享单车了”。
王庆坨镇大柳子村一家自行车厂停业数月
据媒体消息，共享单车第一镇许多工厂已经停工，部分依靠卖车勉强度日，许多开工的企业表示都不再承接共享单车生意，而是以开拓外销新途径为突破点。
据《中国经济周刊》报道，王庆坨镇镇中心以北五六公里，“中华自行车王国”产业园区已人去楼空，周边长满了杂草。另有媒体指出，天津王庆坨有个“坟”专门埋共享单车，上万辆整齐码在农田里。
当年许多人喊着共享单车是中国新四大发明之一，也有媒体欢呼共享单车激活了中国自行车制造业，并将带活整个产业链，推动传统制造业骑上快车道。但从今天的现状来看，共享经济给自行车制造业制造了一场美梦，现在梦醒了，终于要面对惨痛的现实。
应该反思什么？
共享单车给自行车行业乃至制造业带来的反思是，制造业大而不强的现状依然没有得到改善。
虽然未来包括自行车在内的诸多传统制造业与互联网模式的结合是一个必然的趋势，但是制造业与互联网模式结合的时候，对于互联网规模化订单与行业前景有正确的预判，确保现金流与资金链的稳健。因为订货量越大意味着生产周期被拉长，也延长了回款周期，小本经营的制造业实体根本无法承担这样的风险。
而从互联网模式延伸到制造业供应链的新风口，它是否隐藏着泡沫与风险，决定于它从一开始的盈利模式是否稳健，它的行业竞争是否趋于理性。
如果仅仅依赖资本催熟，盈利模式缺失，行业一窝蜂大干快上，对这种状况必须保持足够的清醒与理智去避开大坑，因为一波波企业扎堆的情况一旦出现，很容易把蓝海做成红海，红海做成死海。至少不应该盲目改变款项交付模式，扩充订单与产能。
其次是，对于扩大产能要有更多的风险预估，盲目扩大产能可能在行业前景不景气的时候往往会产生多米诺骨牌效应，导致工厂供应链与资金链被波及。互联网模式的缺陷在于它的成本投入与盈利预期不对等，越是订单量大，越要预估风险及时止损。
其三， 作为制造业供应链端的生意，应该把鸡蛋放到多个篮子，扩展多种市场多种客户群体，通过差异化产品布局来应对伪风口带来的风险。
在人口红利渐失的今天，国内制造业还是停留在一种廉价、落后产能、低端血汗工厂的印象，它的竞争优势如果还是依靠较低成本的劳动力资源与落后产能去迎合低利润规模化的需求，即便不被互联网模式拖垮，也很难有好的未来。对于王庆坨来说，最辉煌的时刻已经过去了，在当下大环境整体遇冷的情况下，也必须从梦中醒来，借此机会转型，努力找到新的增长点。
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