以前有人說，只看數據，你是永遠也讀不懂豐田的。因為豐田最擅長的就是用平凡的材料和平庸的數據，造出讓對手捶胸頓足的作品。然而現在，豐田開始改變了，變得不再拘泥於以往的平凡、平庸，開始敢於表現自我了，全新凱美瑞便是最好的證明。
以往說到凱美瑞這款車型，絕大多數像我一樣的年輕消費者都是一副欲言又止的表情。的確，以往的凱美瑞不可否認是一款好車，但中庸的外觀和內飾，以及那舒適卻平淡無奇的駕乘感受，讓它被貼上了“父輩專享”的標籤。以至於在這一級別的市場中，幾乎沒有年輕消費者會在選車時，從腦海中冒出凱美瑞這三個字。
隨著時代的改變，越來越多的年輕消費者擁有了強大的購買力，而豐田似乎也幡然醒悟，開始瞭解並迎合年輕一代消費者的審美觀念以及用車需求，於是，全新凱美瑞便用一種全新的姿態，殺入了爭奪年輕消費者的市場。
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迎合無錯
一款車型在做出改變之後，總會從市場中傳來那麼些質疑的聲音，不過這也無可厚非，畢竟人多嘴雜眾口難調，選擇迎合一部分人，自然會讓另一部分人心生抱怨。不過在我看來，凱美瑞這次選擇迎合年輕一代消費者，是完全正確的選擇。
（特別鳴謝：廣汽豐田提供全新凱美瑞試駕車）
也許是“雷家”激進的外觀設計取得了不錯的效果，豐田也開始借鑑起了這種激進的設計（其實都是一家人，也用不著談什麼借鑑）。我相信見到全新凱美瑞之後，與我一樣內心不自主地發出“這車真好看”的讚歎的人，不在少數，的確，全新凱美瑞在外觀上的變化，已然超出了很多人的想象空間。
我手中的這臺全新凱美瑞2.5HQ，是全新凱美瑞混動版的頂配，也是這一代車系頂級車型。正面看向車頭，狹長的中網造型與簡潔卻犀利的大燈相輔相成，合而為一的二者為全新凱美瑞的前臉營造出了獵鷹俯衝的姿態。配合上下方几乎整體都是“大嘴”形狀的前保險槓，全新凱美瑞車身正面能給人以十分具有衝擊力的視覺感受。
車身側面雖然沒有過於複雜的線條，但僅是簡單的“幾筆勾勒”，便讓全新凱美瑞拋離了從前的那種單調。而車尾微微上翹的“小鴨尾”，外加牌照框以及尾燈造型的效果加成，則讓全新凱美瑞的車尾呈現出了渾然天成的運動感。
雖然相比於尾標字母為S的鋒尚版車型，外觀上看似減少了一些攻擊性，但即便如此，它的外觀設計也很接近雷克薩斯的設計理念，非常凌厲。我想若是在不提前告知的情況下，遮住全新凱美瑞的車標，多數人都不會認為它是一輛豐田，更不會認為它名為凱美瑞。在我看來，全新凱美瑞做出的迎合選擇，定會讓它受到許多年輕消費者的青睞，至少，對外觀較為挑剔的我，已經被他打動了。
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“攘外”也必需“安內”
與翻天覆地的外觀變化相呼應的，自然是全新凱美瑞的內飾。說實話，關於非對稱的內飾設計的運用，在豐田車系中，全新凱美瑞並非走在前列，畢竟2015款的漢蘭達在這方面可以作為全新凱美瑞的先驅。但話說回來，漢蘭達在內飾設計方面的突破只能以“淺嘗輒止”四個字來形容，而全新凱美瑞，則是似乎是秉著不撞南牆終不悔的信念，來到了世人面前。
大概是由於設計尺度的放寬，豐田的設計師似乎在全新凱美瑞的內飾設計上打開了自己的腦洞，無論是非常具有藝術感的非對稱設計中控臺，還是黑色鋼琴漆面板搭配木紋樣式的飾板，都讓全新凱美瑞完全擺脫了當年中庸。即便某些地方仍然有著硬塑料材質的覆蓋件，但精細的做工在一定程度上彌補了這方面帶來的遺憾。
要說最讓我驚喜的，還是來自於全新凱美瑞內飾質感的傳承。坐進座艙，在你驚訝於全新凱美瑞內飾風格改變的同時，你也不難發現，全新凱美瑞依舊保持了一貫的高水準做工。
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最後一塊拼圖
如果說外觀和內飾的改變只是取悅年輕一代消費者的敲門磚，那麼在年輕一代消費者最關心的駕駛層面，全新凱美瑞又有怎樣的改變呢？
說實話，踩下第一腳油門，全新凱美瑞給我的感覺便有別於此前的日系車，起步階段的油門響應，並不是印象中的日系車那般輕盈迅速，油門踏板給我的感覺，雖談不上遲鈍，但也多了幾分沉重的感覺（不知道是否是因為混動車型的緣故）。不過隨著車速的攀升，全新凱美瑞依舊錶現出了自然吸氣發動機所特有的線性動力輸出，並且得益於電機的存在，加速感受要比以往的車型來的更加直接。
不可否認，在年輕一代消費者更注重車輛操控性的當下，“買菜車”一樣的駕乘感受註定無法博得年輕一代消費者的青睞。你要知道，駕駛者的愉悅與乘客的愉悅在一定程度上是完全矛盾的存在，如何協調二者之間的矛盾，便成為了一大難題。不過我曾經就說過，豐田的工程師大概是一種與尋常人不同的存在，似乎任何困擾汽車界的難題，總能被他們找出應對的方法。
對於豐田來說，他們自是不想讓全新凱美瑞丟掉從前的那份柔與軟，然而年輕一代消費者，卻更希望車輛在操控時更硬、更勁。不過，在我看來，如此難以協調的層面，仍然被豐田的工程師們給克服了。
全新凱美瑞的這幅底盤，在城市中通勤時，仍然有著以往的舒適表現，即便經過官方所說的重新研發，懸掛系統也並沒有為了迎合外觀的內飾所表現的運動性，而忽略了車內乘員的感受。在實際過程中，全新凱美瑞的這副底盤能將路面的細碎震動照單全收。而在遇到緊急變線時，懸掛後段較強的支撐性，又能讓駕駛者感受到一些運動型車型才會有的駕駛感受。
寫在最後
全新凱美瑞已經擁有了翻天覆地的變化，無論是外觀還是內飾，都能給人以一種全完拋離過去的感覺。而讓我驚喜的並不只是外觀、內飾以及駕乘質感的改變，因為除此之外，還有作為車主最在乎的油耗表現，這臺重達1.7噸的車（加上我的體重），在混動系統的加持下，無論我如何激烈駕駛，表顯油耗也始終沒有超過5.8L每百公里的數值。其實在我的觀念裡，目前豐田的油電混動車型，仍是節能減排的主力軍，不知你怎麼看呢？
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