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大家好，我是紅人館畫車的魏SIR
最近呢，有這麼一款車的上市，可以說是撩動了我們很多車迷的心。
那就是最新款的捷豹XEL
這個誕生在英國，歷經80多年發展的豪華運動轎車品牌，
給人留下的是豪華，優雅的形象，
但之前的幾款進口車型確實價格太貴，而且空間偏小不實用。
現在，品牌的入門車型XE正式迎來了國產加長款。
售價也正是下探到了30萬以下，
但這款車如何，相比於同樣定位於豪華運動的寶馬三系哪個更值得推薦？
作為寶馬三系車主的我前兩天正式去試駕感受了下，整理出來，希望對大家購車有幫助。
【一】帥氣依舊，優雅曲線惹人愛
【外觀】看到捷豹XEL的第一眼，還是會被這種虎虎生威的感覺所吸引的，細長造型的前大燈很犀利，全系標配氙氣大燈，大燈底部是條形的LED日間行車燈，沒有霧燈。相比於寶馬三系全系標配的LED大燈要差一些。位於引擎蓋上的四條隆起就像清晰的肌肉線條，這個真的很帥。大嘴型的進氣格柵依然延續著捷豹的曲線設計。
【車尾】相比於前臉的設計，就顯得比較平淡了，增加了橫向的鍍鉻裝飾，雙邊共兩出的排氣彰顯著運動的調性。但尾燈的設計略顯突兀，我更喜歡捷豹F-PACE那個細長又在下延有個小半圓突出的尾燈，更顯精緻和細膩。
【內飾】內飾的設計豪華感上強於寶馬三系，環抱式的設計有種往前的線條引導。三幅式的多功能方向盤手感很棒，媲美寶馬的M丁字褲方向盤，開起來之後也比較輕快。中控部分的按鍵佈局很規整，絕對不會逼死強迫症。點開一鍵啟動，緩緩升起的旋鈕換擋特別的有儀式感，至於和寶馬的大雞腿哪個更好，就看你的口味了。
【二】運動調教，但這個底盤沒以前硬
捷豹XEL，依然定位豪華運動型中級轎車。發動機為全新的2.0T渦輪增壓發動機，高低功率可分別輸出250馬力及200馬力，而且數據高於寶馬的2.0T發動機。踩下油門，匹配的8AT變速箱可以迅速響應，拉高轉速提升車速，再配合S檔以及賽道模式，血液裡留著捷豹賽車基因的XEL依然能帶來爽快的加速體驗。
XEL採用前雙叉臂懸架，這種懸架因為所有來自於側向的載荷都由上下控制臂承擔。減震器不用再受力，所以能更好的做到輕量化和小型化。
在後懸架，XEL為整合連桿式的結構，還加入了H型造型的控制臂，這樣結構能夠有效的分解橫向以及縱向的載荷，使整車的行駛舒適感提升，還能降低行駛噪音。在車底，XEL安裝了發動機下護板及玻璃纖維的車身下護板，好處就是能在行駛時更多的降低底盤的噪音。
【三】誠意滿滿，我推薦買最低配
加長後的捷豹XEL，在車身長度上也正是超過了BBA三強，軸距達到了2935毫米，這也帶來了更加闊綽的縱向腿部空間，而且座椅填充較軟，乘坐舒適。其次，進口的XE上沒有的老闆鍵也加入到了新車中，抬頭就是全景天窗。
研究了下整個車型的配置表，我個人認為全系的最低配，XEL 200PS精英版最值得推薦。
【首先】價格上，XEL的官方售價是28.88萬，配置2.0T發動機。在這個價位，如果購買寶馬三系，則只能買到318i，三缸1.5T發動機。
【其次】是配置上，全系最低配，沒有全液晶儀表和10.2英寸大屏，但依然有著自動駐車，駕駛模式選擇，安全上還有這主動剎車，車道偏離預警，疲勞駕駛提醒，定速巡航等等，可以說真的是比同價位的BBA要強很多，而且更高車型上的配置，很多都可以通過後期自己加裝。
最後，如果你能接受全鋁車身在碰撞後的高維修費的話，捷豹XEL真的性價比蠻高的。
手繪雜圖更新
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