拍攝地點：華南師範大學大學城校區
拍攝車輛：2016款雷凌雙擎 1.8H GS CVT精英天窗版
拍攝器材：80D+18-135mm+50mm f1.8
Halo大家好，很高興又和大家見面啦，
我是來自汽車之家論壇紅人館【大學生買車記】的Key，
97後在讀大學生一枚，平時熱愛汽車/攝影/健身/“吃雞”，
大四秋招剛剛落下帷幕，又有一批大學生即將離開校園
踏入社會。秋招的結果也是幾家歡喜幾家愁，而我的師兄
則幸運地拿到了一家大型國企的銷售崗offer，工資待遇
還不錯。在還沒畢業之前師兄每個月可以領到1800元的
實習補貼。由於銷售崗需要經常外出跑業務，將來公司也會
提供燃油補貼等優惠政策，所以師兄買車提上了日程。
這時的師兄，每天必做的事情不是準備自己的
畢業論文，而是打開汽車之家的網頁，物色自己的“另一半”。
於是他找到了我，讓我給他挑一款比較適合他的車。
他的選車要求有：1、耐用，不希望有太多的小毛病
2、低油耗，廣州市區比較堵車，
所以油耗是他重點考慮的購車因素之一
3、動力要足，起步不拖沓
4、保值率高
5、車價控制在15萬左右
我想了一想，從耐用、保值率高這兩方面
可以基本把目光投向日系車，
從低油耗、動力足這兩個方面可以鎖定混動車，
那麼這個價位符合他需求的混動車型只有卡羅拉雙擎或雷凌雙擎。
從年輕人的角度來看，雷凌雙擎顯然更符合當下年輕人的審美需求。
可能是卡羅拉給人一種先入為主的觀念，一聽到卡羅拉這三個字就會
想起中庸、成熟這些代名詞。而事實上也是如此，卡羅拉的外觀設計
相對於雷凌雙擎偏向保守，而雷凌雙擎的外觀明顯更加時尚年輕。
在師兄拍板購車（脫單）之前，我找到了雷凌雙擎進行了試駕體驗，
看看這臺車實際表現如何。
談到雷凌雙擎的外觀設計，就好比相親市場上
175cm、體重70kg，身材均勻外貌平平的男生，
你幾乎找不到他任何的外貌缺陷，當然你也很難
發現他的亮點之處。一眼過去，給人的感覺很舒服，
如果我是女生會很樂意和“他”試著交往。
相比於普通版車型，雷凌雙擎的外觀設計上
進行了“微型整容”,更加炯炯有神的“眼睛”，
更加精緻的“眼眉”(中網)，讓人一眼就能分辨出不同。
把車頭的豐田LOGO換為藍色底色則為
豐田混動家族的“慣用伎倆”。大嘴的設計
也能緊跟現在時下流行的設計潮流，作為
一名大學生的我更願意把目光更多地停留
在雷凌雙擎身上。
雷凌雙擎全系標配了遠近一體的氙氣大燈，
無論是照明效果還是外觀設計都比普通汽油版車型
強上不少。
來到雷凌雙擎的側面，則略顯平平無奇。
它猶如一名外表低調的儒雅書生，內在
才是他的精華所在。
為了進一步優化油耗表現，雷凌雙擎裹著
一雙15寸的小腳，就猶如你在籃球場上
看到一個一米八的高個子穿著一雙39碼的鞋，
顯得特別違和。但是為了油耗表現，我忍！
尾燈高高隆起的兩條線條讓整體更顯立體感，
在夜間點亮後的視覺效果十分簡潔，
更加符合雷凌雙擎“悶騷男”的屬性。
雷凌雙擎全系都沒有配備倒車雷達，
僅在高配車型上配備倒車影像，
如果你買低配車型只能靠自己後期加裝，
這點對於剛拿到駕照的大學生而言，
泊車變成了一項不小的挑戰。
雷凌雙擎的內飾依舊以簡約為主打調，
全黑的內飾雖然不耐髒，但是明顯更受
像我這樣的大學生年輕人的青睞。
中控儀表盤則是混動車型的獨特之處，
相比於傳統車型省略了轉速錶，取而代之的
則是發動機功耗表（綠色駕駛指示）。中央彩色屏幕
可以顯示車身能量運用情況，對於理工男來說特別
有趣。
三幅式方向盤左右兩側帶有多功能按鍵，
美中不足的是在“次丐版”車型上沒有
真皮方向盤包裹，粗糙的方向盤手感確實
會讓人的駕駛慾望大幅降低。
在這個人手一臺智能手機的年代，中控大屏顯得
不是十分必要。仿碳纖維的面板讓年輕人找到了
一份“歸屬感”。
不過我需要吐槽的是用手機數據線和
中控連接時需要反覆地嘗試，會
出現讀取不了的情況。為了方便還是
使用AUX線吧。
中控臺加入了仿縫線工藝處理，遠看還真能
騙到不少人，至少在面子上是過關了。
在檔把上方有車輛三種駕駛驅動模式的切換，
至於分別在這三種模式時車輛的動態表現我會在
後面的動態篇為大家一一介紹。還有一點比較值得
注意的是雷凌雙擎採用按鍵式駐車，也就是左下方的P檔。
Key身高182cm 體重75KG
評測空間應該具有普遍參考意義。
前排調整至合適的坐姿後，頭部空間有一拳的表現。
後排的腿部空間相當充裕，擁有一拳四指的距離。
頭部空間則為兩指，相信你的籃球隊友坐在後排也不會有所抱怨。
還有一點值得稱讚的是後排地板採用
純平設計，無任何隆起。後排乘坐三人
問題不大。
前排乘客不用“打架”爭杯子架
礙於電池組的影響，所以後備箱的容積不是十分可觀。
雷凌雙擎配備了1.8L阿特金森發動機，
發動機最大功率99馬力，最大扭矩142N?m。
除此之外還有一臺最大功率72馬力，最大扭矩207N?m
的電動機加以輔助。整套系統加起來的最大功率
達到了135馬力。
與之匹配的是一臺E-CVT變速箱，雖然這臺變速箱名為CVT，
但是與我們傳統的CVT變速箱有很大的不同，沒有滑輪組和金屬帶。
對這臺變速箱有興趣的同學可以在之家搜索
這臺E-CVT的剖面圖進行研究。
這套動力總成帶來的最直觀的效果就是低油耗，
在長時間的怠速拍照以及低速行駛還能取得
4.2L/100km的綜合油耗，與工信部公佈的油耗
一致，令我相當驚喜。（當然這只是表顯油耗，
後文實測油耗令我更加驚喜）
雷凌雙擎的動態駕駛體驗同時給了我驚喜和失望。
驚喜的是在校園反覆啟停的狀況下，無論是單電機
驅動還是電動機和發動機同時驅動，整個過程都毫無頓挫。
失望的是在EV模式下電動機的扭矩爆發沒有想象中的迅猛，
續航里程也僅僅只有兩公里左右。
在EV純電模式、ECO節能模式以及PWR運動模式三者中
我更喜歡ECO節能模式，因為在這種模式下車輛表現出了
足夠的平順性舒適性，油門踏板的靈敏度恰中，非常適合
校園穿梭。
雷凌雙擎採用了前麥弗遜式獨立懸架後扭力梁式非獨立懸架，
懸架的調教很明顯的傾向於舒適性。
整車對發動機噪音的隔絕相當到位，乘客很難察覺到
發動機是否有介入工作。絕大部分噪音來自於胎噪，
風噪並不明顯。
當你把檔位切換至S檔時，油門踏板開始變得
“神經質”起來，偶爾的激情也是生活中最好的調劑。
但是這裡還是需要吐槽一下雷凌雙擎的剎車踏板的腳感，
剎車踏板存在明顯的虛位，需要一定的時間去適應。
轉向手感較為輕盈，很適合城區或校園內駕駛，
雖然談不上操控感，但相信買雷凌雙擎的車主
更看中的是舒適性。
由於師兄找了一份銷售的職位，
所以幾乎每天都需要外出跑業務，
如果按照一年師兄跑約為3萬公里
如果按一輛正常的A級車而言，市區百公里油耗大概8.2L左右，
則一年所需燃油費約為：16482元
而如果開雷凌雙擎需要的燃油費約為：8241元
節省的費用為：8241元 ，也就是一臺國行iphone X。
加上現在廣州上牌需要搖號（普通搖號中籤率小於1%），
而雷凌雙擎享受優惠政策，劃入節能車指標，
中籤概率大大提升。需要剛需買車的師兄也
為此節省了一筆拍牌費用。
所以我覺得這對於大學剛畢業找到銷售工作的師兄
而言，雷凌雙擎確實是一個很好的“伴侶”。
本期的《大學生買車記》就到此結束
如果屏幕前的你同樣有選車煩惱
歡迎私信我。很有可能你的夢想車
就會出現在下一期的《大學生買車記》中哦！
下期見！
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