如上所述，這就是為什麼我寫這篇新款昂克賽拉三廂駕駛體驗的原因。希望為你選車起到一些參考作用。實際體驗的車型為指導價16.29萬元的2017款2.0L自動旗艦型。
動力方面，新款昂克賽拉依然提供1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。對於日常代步用途，1.5L車型已經足夠用了，而且兼具相當不錯的燃油經濟性。當然，如果對駕駛體驗有更高的要求，那必須是2.0L車型。
雖然同級別、同價位的競品車型很多已經採用小排量渦輪增壓發動機，論動力參數，尤其是最大扭矩往往比2.0L自吸發動機要搶眼得多。但僅就自然吸氣發動機而言，馬自達已經把2.0L的性能發揮到了目前民用級發動機的領先水平。此外，自然吸氣發動機也有它的優勢，比如動力響應速度快、動力輸出線性、高轉速有力、保養維護成本低等等。
客觀地講，昂克賽拉2.0L的動力表現算不上有多麼生猛，只看動力參數還不如很多小排量渦輪增壓發動機，但是駕駛感受不單單由動力參數決定。它的特點在於能給駕駛者提供比較深刻的駕駛代入感和操控溝通感。你有動作，它就積極響應。這是我特別喜歡昂克賽拉的原因之一。
新款昂克賽拉搭載了一套馬自達獨有的“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系統。這套系統是如何工作的，原理如何，這裡就不深入分析了。簡單地說，GVC系統根據方向盤操作情況為基準，智能地判斷駕駛員意圖，並精準地控制發動機的扭矩輸出，整合控制橫向與前後方向的加速度(G值)，優化四個車輪對地面的壓力分配，從而實現順暢高效的車輛運動狀態，進一步提升車輛的操控性。對於駕駛者而言，他的感受是車輛操控起來更“聽話”了。
雖然新款昂克賽拉三廂表現出了這個級別數一數二的操控實力，但是嚴格來講，它還是為了保證日常駕乘的舒適性，增長了懸架減震的行程，提高了懸架的“柔軟度”。我認為這種“折中”是務實的，畢竟昂克賽拉還是一臺日常用車，在運動與舒適之間找到一個平衡，比一味向某一方傾斜更合理。
外觀：依然高顏值
如果說在動力系統方面選自然吸氣還是渦輪增壓還存在爭議的話，那麼，昂克賽拉的外形設計則是沒有爭議的。對於比較瞭解馬自達的人，他們會為昂克賽拉的“魂動”造型設計點贊；對於不瞭解馬自達的人，即便你之前並不知道什麼是魂動，我相信，僅憑直覺，你也會認可昂克賽拉的外觀設計。
有些車，原型車是三廂的，後來屁股上切了一刀，成了兩廂；還有些車，原型車是兩廂的，生硬地拉長了屁股，成了三廂。無論是哪種方式衍生出來的，看起來都怪怪的，並不協調。要說兩廂和三廂都協調、都好看的車型，昂克賽拉算其中一個。說實話，我個人更喜歡昂克賽拉兩廂的造型，外形相當幹練，屁股沒有一絲的累贅感，運動範兒十足。
當然，這僅是我個人看法。從普遍的審美習慣看，三廂版更受歡迎。事實上，昂克賽拉三廂也的確足夠好看。車身各部分的比例很協調，修長的車頭，後移的座艙，恰如其分的車尾，如果不考慮前軸的位置，昂克賽拉甚至呈現出一些後驅運動轎車的車身姿態，頗有動感。
內飾：配置升級，科技感提升
內飾方面，新款昂克賽拉保持了原有的佈局和設計，同時在細節上進行美化，內飾看起來質感更好一些。不過，限於車型定位和成本控制，內飾的用料比較一般，看上去還行，摸上去恐怕讓人有點失望。當然，廠家也並不是不能使用更好的內飾材料，只不過那樣成本就上去了，價格貴了，競爭力必然受影響。權衡之後，還是算了，就這樣吧。
要說昂克賽拉有什麼不足而且無法彌補的話，那就是空間了。首先，昂克賽拉定位緊湊級轎車，三廂版車長4582mm，軸距2700mm，本身車內縱向空間就不會特別大。其次，為了外觀造型的需要，車頭修長，A柱後移，座艙後移，車內空間被擠壓。所以跟同級競品相比，昂克賽拉在乘坐空間方面是沒有優勢可言的。有時候，消費者的需求就是這麼粗暴，要外觀漂亮，又要空間大。事實上，很難兼得，必然有取捨，看你更需要“熊掌”還是“魚”了。
全文小結：
簡單總結一下，昂克賽拉保持了“高顏值”不變，通過細節優化，造型更加犀利動感。同樣犀利的還有操控。增加了馬自達GVC加速度矢量控制技術後，操控表現更加精準，人機的溝通感相當出色。以上這些是昂克賽拉最主要的賣點。
至於空間，正如我前文所說，作為緊湊型轎車，為了獲得更運動的造型，昂克賽拉的空間也就只能做到這樣了，兩者不能兼得。要樣子夠運動，空間又要大，那是“大哥”阿特茲，但是價格貴了好幾萬，不是一回事。所以計較昂克賽拉的空間，有點強人所難。真的要計較，應該計較它的隔音，有不小的改進餘地，還可以變得更好。
很多喜歡車的朋友都希望自己能擁有一臺外形炫酷、操控犀利的運動型轎車。但是從現實的角度考慮，一輛車大多數時間是用於日常代步使用，舒適性也是不可缺少的。在10-20萬元的緊湊型轎車中，能實現運動與舒適兼得的，昂克賽拉的確是其中比較理想的選擇之一，而且三廂版更符合中國人的審美。至於空間夠不夠你坐，隔音表現能否讓你滿意，那還得你自己到經銷商那麼自己體驗吧。
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