隨著中國汽車市場的消費構造日趨年輕化，購車群體中80、90後曾經成為市場消費的主力群體，並且佔比在不時提升，加上今年傳統SUV市場增幅速度下滑，因而大局部汽車廠商都開端將發力點轉移到定位年輕時髦的SUV上。這也就形成了群眾探歌、領克02、豐田C-HR等等主打小型化、智能化、年輕化的車型競爭極為劇烈。
那麼，在各家車企都在講年輕的今天，什麼樣的車才是真的年輕化？從最近幾家車企推出的新款車型我們不難發現，介於緊湊和小型之間、顏值高，外型個性化、性價比突出的車比擬受歡送，由於在我們大多數90後眼中，汽車不只僅是日常出行的代步工具，更多的是經過汽車來表達本人關於生活態度的瞭解，而這些車型合適90後追求個性的特性之餘還可以統籌本身的消費程度，最為適宜。
在一眾品牌當中，領克能夠算是當下極具熱度的品牌之一，作為吉利旗下的高端合資品牌，從問世伊始就備受消費者關注和等待，舉行的屢次新穎活動仍令人印象深入。其第一款產品領克01上市以後憑仗其共同新穎的外觀設計、奢華溫馨的內飾體驗、全面高端的輔助配置得到了眾多消費者的喜歡，銷量自然也是一路看漲。而在最近吉利發佈的8月份銷量數據當中，領克01月銷量到達9303臺，而整體銷量更是到達了13674臺，市場認可顯而易見。
在這13674臺的整體銷量當中，領克01依然是主力軍，月銷量穩住9000大關，這曾經是領克01連續四個月銷量打破9000臺。而領克02作為全新產品，首月完成3000左右的銷量之後，第二個月銷量增長了近1500臺，關於一個上市並不久的運動SUV來說，實屬不易。不得不說領克01和領克02曾經憑仗著產品高端但價錢不高端的出眾表現博得了消費者認可，相比於其它定位相似的車型，曾經走在了前列。
但是很多人在看到領克01並未大幅增長的銷量之後，會以為領克01的市場曾經開闢到了極限，但我卻不認同這樣的見地，我覺得領克01還有很大的市場潛力，第一是仍有很多消費者持著張望態度，希望經過一段時間檢驗領克01的穩定性過後，才會下手購置，而我也置信領克01絕對可以交出一份令消費者稱心的答卷。
第二則是領克01的產能問題，領克01所搭載的VEP4 2.0TD發起機源於沃爾沃，與配備在沃爾沃S90、S60L上的那臺190匹馬力T4發起機是相同的一款，而由於今年沃爾沃的銷量呈現超出預期的增長，對發起機的數量需求忽然增長，這對依據訂單停止消費，施行“以產定銷”形式的領克01來說，形成了發起機供給跟不上的結果，為其產能釋放帶來宏大壓力。而且有業內人士以為，領克品牌為了能在消費者心目中樹立良好的品牌形象，對車輛的質量審核最為嚴厲，因而，除了工廠客觀條件限制之外，客觀上吉利也會增強質量控制，形成了產能的侷限。
說真實的，領克01這樣一款可以統籌適用與運動、溫馨與個性並存的車型關於年輕消費者來說有著同級別車型難以匹敵的吸收力，而當將來領克品牌處理產能問題過後，領克01絕對可以賣的更多。
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