不知道是否思考過這個問題：在雨天飛行時，雨水會對飛機發動機造成什麼影響呢？
噴氣式飛機在飛行的時候如果遇到下雨，那麼雨水確實是會大量進入到發動機的。我們用世界上最常見的一臺民用航空發動機CFM-56發動機為例，這臺發動機每秒鐘可以吸進去300公斤空氣。所以一架有兩臺發動機的波音737飛機一秒鐘可以吸進去500立方米的空氣，半分鐘可以把一個大型體育館的空氣抽光。而如果遇到了下雨，這一整個體育館那麼大的空間裡的雨滴都會被吸到發動機裡面去。
有人想，這麼多水進到發動機裡面去，是不是一下子就會把發動機燃燒室裡面的火給澆滅了、讓航空發動機熄火呀?雖然理論上發動機有可能因為雨滴進入而熄火，但是實際上是不會的。
我們知道，空氣不是直接進入到燃燒室燃燒的，而是要先經過壓氣機壓縮【如下圖所示】。
不說發動機核心溫度高達1500度以上，某些軍用發動機甚至能達到1800度的核心溫度，這樣的溫度啥水都成水蒸氣了，就說壓縮機吧，我們知道空氣被壓縮後溫度會上升，而壓縮機能輕鬆將空氣壓縮到溫度幾百度的高溫，這樣的溫度誰都成水蒸氣了，這樣對於發動機而言最多就相當於進氣的含氧量降低，功率稍微不足了而已。
同時，飛機起飛時遇到小雨還能起到噴水加力的效應。當飛機起飛時發動機處於最大轉速下，大部分進入發動機的雨水在離心力作用下被甩到外涵，這樣只有少量雨水進入內涵。而流入內涵的雨水還起到噴水加力的效果，使發動機推力增大，從而改善飛機起飛性能。
2010年11月4日，澳洲航空32號航班的A380因零件瑕疵，起飛4分鐘2號發動機便發生爆炸，飛機降落在機場後1號發動機無法關閉，而趕到現場的消防隊使用最大水力也無法澆滅1號發動機，最終使用大量消防泡沫才讓發動機熄火，整個過程耗時3小時，可見發動機有多防水！
但是，航空發動機在設計的時候仍然不希望水滴進入發動機內。
由於雨滴擊打風扇和壓氣機葉片，並且可能吸附在葉片上，造成發動機葉片更加容易損壞。同時，由於水蒸氣含量的提高，給整個發動機內部氣流的流動發生變化，造成發動機效率的下降，甚至於可能造成氣流失穩。
另外最直接的問題是，水蒸氣含量提高會使發動機燃燒室內氣體的含氧量下降，輕者使燃燒室燃燒效率下降，重者會造成發動機熄火。
簡單說，如果你把一臺航空發動機整個扔到水裡面，那這臺發動機肯定會熄火的，所以進入一些雨滴可以，但是太多就不行了。
雖然民航適航條例規定發動機在吞入空氣流量4%的水後還能保持工作，但依然發生多次大雨降落中的雙發熄火情況。除了1988年110號航班，2002年嘉魯達印度尼西亞航空421號也是典型案例。當時的一架波音737-300型客機在降落途中突然遭遇特大雨加雹，客機進入暴雨1分半鐘後雙發熄火停車，飛行員不得不迫降到一條河道中，客機在著陸時撞到岩石上，整機搜損嚴重而報廢，此外還有1名空姐被甩出而遇難。所以雨水對於飛行有何影響，還需要分情況去看待。
為了對付這些雨滴，所有的航空發動機都要進行“吞水試驗”，簡單說就是給發動起來的航空發動機裡面灌水，看看航空發動機能不能正常運行。
而在客機飛行的過程中，大部分是位於平流層的，簡單說，就是飛機飛在雲層之上，這個地方沒有雨雪之類的東西，所以發動機自然不會吸進去那麼多的水。
閱讀更多 飛達集團 的文章
