日前，名爵HS在成都車展正式公佈預售價，其中30T四驅Trophy荷爾蒙超燃版19.78萬元，30T四驅Trophy荷爾蒙燃情版18.78萬元，30TTrophy荷爾蒙超燃版18.18萬元，30T Trophy荷爾蒙燃情版17.18萬元。
從預售價來看，名爵HS大膽切入到了合資主流SUV的價格區間；從輿論導向來看，名爵HS一會要對標本田CR-V，一會又要對標別克昂科威等合資SUV品牌，其瓜分這一級別市場的“野心”袒露無疑。
不過，和出生就自帶光環的領克品牌不同，嚴格意義上來說，名爵只是上汽收購英國MG而來的一個品牌。那麼，它為什麼它有底氣叫板合資品牌呢？名爵到底打的是什麼如意算盤呢？
一問：名爵HS的底氣來自哪裡？
我們知道，上次名爵落子緊湊型SUV還是2015年推出的銳騰，這款SUV大概算是名爵品牌的轉折點，因為在其推出一年多後，以邵景峰為首的中方團隊全面接手了名爵產品的設計工作。從名爵ZS開始，騎盾式格柵和倫敦眼成為了新的家族語言。
在經過名爵ZS的“Emotional Dynamism”、名爵6“E-motion”的設計概念後，名爵HS進一步演化為“X-motion”，其主要變化的內核在於更捨得投入了，點狀格柵精化為呈內收的排列方式、霧燈加入電鍍包圍、高配車型全部採用鋒芒狀的LED大燈等等，官方更把其定義為首款“荷爾蒙SUV”，具體來說：
第一，從外觀設計看，作為全球首款採用純形面設計、光影肩線設計的主流量產SUV。名爵HS整車360°曲面設計只是感性設計的一部分，其深凹星耀力場格柵、雙色全LED大燈、保險桿處的高光維納斯腰窩等都無所不在突顯感性設計。
第二，從內飾佈局看，名爵HS採用豪華一體式運動座艙，椅墊和座椅兩側的支撐強化設計，同時還搭載同級首創隨音樂變換顏色和亮度的氛圍燈，可調出近萬種顏色，還能和中控大屏智能交互、與語音進行聯動。此外，名爵HS還有BOSE專為其深度定製調音、媲美豪車SUV的NVH水平，並配備了以往高端豪華車上專享的香氛系統。
第三，從動力系統看，依託上汽集團的強力背書，名爵HS的動力表現非常給力。其搭載的上汽全新調校的“藍芯”30T Trophy高性能發動機，最大馬力達231Ps，最大扭矩達360N·m，百公里加速僅7.5秒。名爵HS還設置了Super Sport模式，並配備XDS動態彎道控制系統、增強型麥弗遜獨立前懸架、全框式副車架、多連桿式獨立後懸架等。
除此之外，在配置方面名爵HS也很“厚道”，搭載MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，涵蓋了ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、SAS車速輔助控制、IHC智能遠近光控制、四位一體盲區監測系統等配置。
第四，從車機系統看，名爵HS還搭載最新一代互聯網汽車智能系統“互聯智行”，在備受好評的人工智能語音、大數據主動導航、手機遠程車控等技能基礎上，大幅增加生態夥伴數量，“朋友圈”計劃引入騰訊音樂資源、考拉FM、停簡單智慧停車場、口碑等，包括超3000萬首高品質在線音樂、5000萬集有聲讀物、5000個智慧停車場、百萬家美食餐廳等海量資源。
總的來說，上述變化均可看出上汽重金打造名爵HS的痕跡，這也意味著名爵HS從設計之初就定位於高位，所以其喊出對標本田CR-V以及別克昂科威等合資品牌SUV，其實也在“情理之中”，但名爵HS真實的市場目標，果真是如此嗎？
二問：名爵HS的目標究竟是誰？
顯然不是，其真正的市場目標，其實是領克、WEY等中國自主品牌，近一年多時間以來所開拓出來的中型SUV細分市場，為什麼會有這樣的判斷呢？同樣，我們可以從數據中，解讀出背後的真實含義：
首先，看領克的銷量。眾所周知，領克是一個在兩年前才誕生的新興品牌，這個品牌由沃爾沃與吉利汽車集團合資，有了沃爾沃的技術和品牌“背書”之後，領克從一亮相開始，其市場銷量就呈現出不斷上升的通道。
領克01的正式定價為15.88萬至20.28萬元，在今年1月份發售之後，當月銷量就超過6200臺；2月銷量回落至4000臺左右；但從3月份開始，領克的銷量就開始了飆升，3月銷量8500臺，4-6月銷量9100-9200臺，也就是說半年時間，領克賣出了4.7萬臺領克01 ，在SUV的總銷量榜單上位列23，平均月銷8000臺左右。
這一成績確實令外界相當吃驚，要知道在合資品牌中，作為全球車型的馬自達CX-5月銷為4000多臺左右；而雪佛蘭探界者在平均優惠3萬元左右的情況下，也僅為7000多臺左右。正是有了領克01的熱銷，領克才有底氣在今年先後推出領克02，以及首款轎車產品領克03，保持了持續向上的勢頭。
其次，看WEY的銷量。相對領克而言，WEY表現出了“高開低走”的勢頭，今年7月最新的數據顯示，備受關注的WEY表現不佳，品牌共計銷售7080輛，其中VV5和VV7均跌至3000餘輛左右。
但無論如何，從誕生至今年1月份，WEY的兩款車型VV7/VV5分別用了短短9個月和5個月的時間，收穫了10萬+的用戶，也讓長城汽車在15-20萬左右的價格區間有了產品佈局。
當然，如今的WEY也陷入了巨大的壓力之中，但從另一個側面也證明了，在合資品牌之外，中國自主品牌如果有了強大的技術和產品力支撐，實際上同樣有機會在這一市場區間站穩腳跟，並贏得用戶的“投票”。
由此可見，名爵HS想要搶佔的確實是合資品牌SUV市場，希望在領克和WEY之外，在市場中增加又一個自主中高端SUV品牌，這才是名爵HS真實的市場意圖和野心所在。
三問：名爵HS的衝高能否成功？
實際上，MG自上汽收購之後，曾經一段時間失落過，也低迷過，但最近兩年依靠名爵ZS以及名爵6， 不僅徹底實現了反轉，重回到了大眾的視野之中，且還還自帶上了“年輕化”、“運動化”的標籤。
一是，從銷量看，2018上半年名爵累計總銷量破12萬輛，同比去年翻倍，名爵品牌市場佔有率也同樣增長迅速。其中，名爵ZS，上半年總銷量為48652臺，月銷8100臺左右；名爵6，上半年總銷量為47490臺，月銷7900臺左右，可以說在當下如此激烈競爭的車市之中，名爵能保持如此的銷量，實屬難能可貴。
二是，從渠道看，2018年上半年名爵新增70家授權經銷商，截至6月底已達近400家，環比提升50%，增速遠高於行業總體水平。其中，一二三線市場地級市實現了100%網絡全覆蓋。顯然，強勁的銷量增長態勢，無疑激發了名爵經銷商的增長活力。
不難看出，此時引入名爵HS，不僅將繼續增加名爵品牌的整體銷量，還能拉動品牌實現向上衝高的重任，更能幫助經銷商增加產品的佈局，帶動盈利的提升。從這個角度來說，名爵HS這張牌，可謂真正起到了“一石三鳥”的效果。
但不能否認的是，在汽車市場消費降級、SUV遭遇市場拐點的這個當口，名爵HS公佈的17.18萬元到19.79萬元的預售價，對於一款中國品牌的SUV而言，其實真的並不算低。所以，名爵HS能否取得領克01那樣的市場好成績，讓我們一起拭目以待吧。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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