2018年車市即將收官，這一年雖然車市不怎麼火爆，不過廠家推出新車的熱情還是不減的，特別是自主品牌，每個月幾乎都有新車上市。這一年大概有700款新車上市，主要是轎車和SUV車型，MPV車型市場倒受冷，沒幾款。
將來幾個月可以預見的幾款將要上市的新車也不多。比如全新卡羅拉，豐田亞洲龍、寶駿RS-5、吉利嘉際、新RAV4、寶馬新3系等。該上的新車都已經上了，要買車的夥伴是時候出手了。如下這車到底怎麼樣為大家分享今年上市關注度比較高的10款車型，都是很有看點的車型，他們有一個共同的特點就是顏值高，造型帥，價格也是大家能接受的那種！總有一款適合你。想買車的夥伴快點下手吧，不然春節前可能就拿到不到車了！
1.日產天籟
指導價：17.58-29.88萬
新天籟12月18號剛剛上市，但這一次換代可不簡單；“塌屁股”、“中年人”、“安穩”都是老天籟的標籤，但新天籟......
新天籟的巨大號“V-motion”前臉在其他變化面前似乎都不算什麼；內飾設計與新一代雅閣有很高相似度，但內飾質感、用料不上檔次，雖然整體內飾看起來年輕不少，但缺少豪華氛圍的營造，中央通道的硬塑料裝飾更是有點low。
我知道很多人怕天籟變年輕後會喪失舒適性，首先“日系大沙發”得以保留，捏起來軟軟的......
動態方面，低扁平比輪胎是新一代天籟的特色，路感相比老天籟確實多了不少，但面對顛簸沒有生硬的感覺；保留最基本的路感，但對顛簸也有舒適性中型車該有的過濾，所以天籟還是保留了舒適，恰好它又兼顧了運動性。
此次天籟所搭載的2.0T發動機同樣是重頭戲，什麼8:1-14:1的可變壓縮比之類的就不提了，總之，這臺2.0T發動機極好的兼顧運動性和經濟性，2.0T車型百公里加速6.42秒......
2.0L車型動力表現則是不急不躁了，有動力儲備，但高速區間動力表現一般，而且高速後發動機噪音稍大。
總之，新天籟保留了舒適，2.0T車型又能滿足大部分消費者對運動性的渴望。
2.大眾朗逸PLUS
指導價：10.99-16.59萬
朗逸的成功讓人嫉妒，朗逸PLUS的誕生又將“朗逸”推上了更高的臺階。
大眾全新家族設計讓朗逸PLUS看起來更具高級感，恰好，這是中國消費者所中意的；朗逸PLUS各方面尺寸都有了增加，比如軸距從2610mm增長至2688mm，不過後排最大的升級還是在乘坐舒適性方面，座墊的加長、填充物的柔軟都對舒適性有了長足的幫助。
老款朗逸懸架更偏向生硬，而朗逸PLUS在懸架中後段加入了更多韌性，如果你是先後試駕新老兩款車，就會有明顯的感受。
動力方面，1.4T車型足夠強勁，雙離合在低速狀態下的平順性也可以接受。
總的來說，朗逸PLUS並不適合有特殊追求的年輕消費者，更適合成熟穩重的中年消費者；不過中低配車型配置一般，而配置較為豐富的車型落地價要達到十七萬左右，定價不低，或說配置不高。
3.本田INSPIRE
指導價：18.28-24.98萬
INSPIRE出自東風本田，為目前本田在國內的旗艦車型，相比雅閣，INSPIRE的定位更運動。眼緣不好的地方就是在於：INSPIRE內飾設計與雅閣如出一轍，雅閣內飾檔次感差，INSPIRE也一樣，而且絲毫沒突出運動屬性。
INSPIRE配置水平還算不錯，從21.98萬的車型起，車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、軟硬可變懸架、主/副駕駛電動調節等等都已配備。
以180cm身高為例，後排兩拳多的腿部空間，頭部空間三四指，雖不能與新一代帕薩特相比，但至少在中型車中不算差。而且座椅相比雅閣要軟的多，這一點對舒適性幫助很大。
INSPIRE在行駛中最突出運動性的方面就是：轉向響應積極，懸架硬朗，什麼叫硬朗呢？就是濾震不太好......但整體性較高，所以有高級感；不過得益於本田的主動降噪技術，INSPIRE行駛中的噪音抑制還不錯。
總的來說，INSPIRE座椅保證了基本的舒適性，但動態表現兼顧了運動性；不適合一味追求舒適的消費者，倒是適合那些心懷激情的消費者。
4.領克02
指導價：12.28-19.28萬
目前領克品牌相比WEY更受消費者認可，可能是因為領克“緋聞”較少。
領克02看起來更像是一輛跨界兩廂車，追求精緻生活的年輕人恐怕第一眼的難以抗拒；內飾同樣保持領克一貫的傳統，北歐風、精緻，這些都是同價位合資車型、自主車型難以匹敵的。
配置水平不用講，目前領克、WEY兩個品牌的車型配置表現都是跨級的水準。
領克02唯一不足的點就是後排空間稍顯侷促，與緊湊型SUV相比，並無優勢；但這彷彿也不致命，畢竟對於需要大空間的消費者而言，還有領克01可選，領克02就是更偏向於代步、小資生活的定位了。
此外，靜謐性表現也是領克02的優勢，相比01會更出色。
總結下來，領克02短板極少，甚至如果你不需要大空間的話，幾乎領克02能達到你絕大部分要求；不過油耗並不低，要做好10L/百公里的準備。
5.哈弗F7
指導價：10.90-14.90萬
哈弗F7為F系列旗艦車型，在很多人眼裡，F7、F5甚至包括很多哈弗車型都是H6的換殼車，所以不屑一顧；黑粉無所謂，但我不希望真正想買車的準車主被這些人影響。
先說與H6相同的這套動力系統，由於F7油門調教相比H6更靈敏，所以H6起步肉的問題在F7上有了緩解；2.0T車型就不存在動力夠不夠用了，已經是動力過剩了。
很多人弄不清F7、F5區別在哪，首先F7定位高於F5，你們是不是已經對F7有好感了。其次，F7懸架調教相比F5更舒服，各種顛簸都能很好的過濾，F5懸架則增加了更多的支撐性；加上座椅更軟、空間更大，所以F7更舒服，甚至在緊湊型SUV中，F7的舒適性都是數一數二的好。
配置似乎遺傳了WEY的基因，從13.50萬的兩驅i潮版車型開始，配置水平很高，估計不會有消費者覺得不夠用。內飾同樣是哈弗最新設計語言，檔次感一流。
總結，F7空間、配置、舒適性、檔次感一流，但不適合熱愛駕駛的車友，因為人車溝通感匱乏，油耗參考H6。
6.長安CS35 PLUS
指導價：6.99-10.49萬
CS35 PLUS貌似並不具備太多激情，但它比較全能。
從外觀到內飾，CS35 PLUS都與激情不貼邊；但慶幸的是，內外都透露著精緻、時髦。它與繽越還有一點區別的就是：20歲、30歲的消費者都能接受CS35 PLUS，但30歲的消費者未必能接受繽越營造的氛圍。
CS35 PLUS雖然定位為小型SUV，但後排空間、後備箱空間實用性較高，家用完全可以，並不只適用於代步。
懸架調教也符合CS35 PLUS的調性，大小顛簸的化解到位；但面對大顛簸時懸架多少有點拉不住車身的感覺，對於這個價位的SUV來說，太高的要求也不合適。
繽越更擅長用駕駛激情打動消費者，內飾設計也更動感，而CS35 PLUS則是用實用性、輕鬆舒適駕駛範圍打動消費者；更需要實用的朋友可以考慮CS35 PLUS。
7.吉利繽瑞
指導價：7.98-11.08萬
繽瑞從外形上就是老少通吃的形象，像不像小博瑞無所謂，重要的是順眼。
內飾相比之前吉利的設計更立體，帶來的視覺感受就是不至於太過老成，對於年輕人是好事兒。不過受溜背造型影響，180cm乘客坐在後排時，頭部幾乎沒有餘量，對於家用不太友好。
還有就是，對於國產車來說，配置是優勢，不過繽瑞低配車型配置一般，並不驚豔。
1.0T三缸車型相比1.4T四缸車型售價更高，這一點相信大家都瞭解，不過剛好建議大家選擇1.4T車型；1.4T+CVT的組合，動力絕對夠用，但沒有一股子衝勁兒，一切以平順、輕鬆易駕為主。
繽瑞的精緻感還是禁得起推敲，但不適合對空間要求過高的消費者。
8.榮威i5
指導價：6.89-11.59萬
榮威i5定位低於i6，定價也更低，這也是更受就關注的原因之一，對於年輕人來說，實惠還是很重要。
i5並不是花瓶，起碼在空間方面，不論後排腿部空間還是頭部空間，均為緊湊型車中的上等水平，實用分數極高。不過後排座墊長度、填充物柔軟度是i5所缺失的，如果能提升就好了。
即便i5定位不高，但配置一點沒落下，天窗、大屏、主動安全配置、定速巡航等等配置完全可以讓年輕人有充足的獲得感。
更好的動力表現還是要上到1.5T車型，動力響應迅速；懸架調教也是舒適性調教，可以有效過濾顛簸。
榮威i5雖然不會給人太高的檔次，但無論是實用性、配置、動力還是顏值，都完全勝過同價位合資車型，是年輕人的好選擇。
9.斯柯達柯珞克
指導價：13.99-18.59萬
柯珞克作為探歌的兄弟車型，受的待遇可不同，僅因為一副臉。
柯珞克相比探歌更具性價比，拋開設計語言不談，柯珞克內飾用料比探歌厚道的多，軟性材質覆蓋面積大的多；舒適性配置相比探歌也更加豐富。
乘坐空間差別不大，但柯珞克後排中間座椅凸起比探歌小，所以滿員乘坐舒適性更高。
其它方面呢，柯珞克雙離合調教水平不及探歌，帶來的負面影響就是低速平順性一般，不過可以接受，幹啥沒點節奏感。
懸架與探歌區別大，柯珞克懸架偏向舒適性，對顛簸過濾更到位；而探歌懸架更偏向韌性、支撐性，不過真要激烈運動也不行，絕對舒適性也不及柯珞克。
總的來說，柯珞克性價比要強於探歌，除了品牌沒有優勢，但好歹也是合資車，過日子嘛，實惠點更好。
10.名爵HS
指導價：11.98-18.98萬
名爵近年關注度夠高，從名爵6到名爵ZS、HS，熱度都不低。
名爵車新設計接受程度廣，尤其是紅色車身，在路上幾乎都是正面反饋；內飾設計同樣凹凸有致，而且雙色內飾搭配大面積軟包出來的效果也顯檔次，車機可玩性、功能性也足以讓年輕人滿意。
懸架調教並不軟，井蓋、路面接縫還可以過濾，但遇到大顛簸可就不怎麼軟了，說好聽點也可以說是懸架支撐性強；好在懸架、底盤整體性較高，所以高級感具備。
HS的靜謐性水平較高，相比售價更高的CR-V來說，HS靜謐性會更好，這一點也是很多自主SUV需要提升的。
不過名爵HS定價並不低，如果優惠能再大點就更好了。
說句心裡話，今年的車市不大好，從今年9月份開始就出現大幅下降，累計銷量沒有去年的多。車市已經出現各種優惠，現在買車還是很適合的。加上明年上半年廠家推出新車的熱情也不高，所以也沒幾款重磅車型。總之，大家是時候出手了！
閱讀更多 這車到底怎麼樣 的文章
