如果對烏尼莫克這個傳奇的越野品牌感興趣，一定熟悉一個概念叫做“門式車橋”但門式車橋到底是什麼鬼？大家先看張圖，找找它們與你們印象中的越野車有什麼不同的地方。
有沒有發現G的離地間隙出奇得高，甚至連後橋牙包都快看不到了？這是如何做到的呢？接著看下面的圖。
沒錯，上圖就是門式車橋結構中的一種類型，我們能看到車橋軸線要比車輪軸線高出一大截，並且還採用了輪邊減速器結構。就是這樣的車橋結構才使得兩臺G系的離地間隙大大提高，通過性也大大增強。要知道那輛黃色G500 4×4的最小離地間隙達到了450mm，我就想問問還有什麼馬路牙子上不去？！！那麼它是怎麼做到的呢？就看下面兩個圖：
看懂了吧！這種精妙絕倫的機械結構絕對是德國人的專利，早在二戰期間德國的VW82就已經使用這種方式提升最小離地間隙了！
還是回到奔馳家族越野之王的烏尼莫克吧，畢竟門式車橋是烏尼莫克最著名的越野技術之一。一般卡車的車橋軸心和車輪軸心是在一條水平線或者比車輪中心線還要低，但烏尼莫克採用的門式車橋設計，車橋軸心高於車輪軸心，這個設計能提高車身的最小離地間隙。另外，每個車輪還採用輪邊減速器，在車輛動力輸出終端增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置，把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，產生更大的驅動力，以此減輕變速器負載，保證車輛在極端路況下的越野性能。
另外，由於半軸在輪邊減速器之前，所承受的扭矩大為減小，因而半軸和差速器等零部件尺寸可以減小。但是需要兩套輪邊減速器，結構較為複雜，製造成本也較高。最後上幾張裝配有門式車橋的國產軍車圖。
梟龍越野車，是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，擁有完全的知識產權的中國產第三代高機動越野車。自主知識產權非獨立懸架“門式車橋”設計使得底盤離地間隙達到了440mm，坦克能去的地方它都能去。
東風鐵甲越野車是東風汽車公司研製的1.5噸級東風越野車，前後雙橫臂獨立懸架加之輪邊減速器設計形成“門式車橋”結構，最小離地間隙達到了406mm，通過性值得肯定。門式車橋簡單而實用，擁有它的越野車才可以稱得上是硬派，那真的可以說是沒有過不去的坎兒了。
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